Обеспечение автомобильным транспортом для быстрорастущих после весны 2014 года Вооруженных сил Украины стало настоящей головной болью практически сразу после вторжения войск РФ на Донбасс. Но особенно ярко эта проблема проявилась в последнее время. И хотя Украине после развала Советского Союза досталось достаточно большое количество автомобильного транспорта и его было более чем избыточно для небольших вооруженных сил, но востребованность на гражданском рынке была более чем большая, что в итоге привело к массовому практически неконтролированному процессу продажи как самих машин, так и запчастей с тех образцов, которые были отправлены на хранение.
В итоге, как только появилась необходимость, то исправных машин в войсках был крайне небольшой процент.
Как обстоят дела с автотранспортом в ВСУ сегодня, разбирался Realist.online.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: "Страж" Украины: зачем ВСУ нужна боевая машина поддержки танков
Вопрос назрел
Потери автомобильной техники ощутились в ходе активной фазы войны на Донбассе 2014 – 2015 гг. Уже в 2015 году стал вопрос – что делать дальше с разномастным автомобильным парком, основу которого составляли советские образцы, прослужившие 30-40 лет. И если поддерживать в строю хоть как-то помогали волонтеры, то для вновь формируемых частей была нужна новая техника.
Вариантов было немного и на тот момент было признано наиболее оптимальным наладить "отверточную" сборку зарубежного образца. Попытки договориться с западными партнерами ни к чему не привели, и тогда на помощь пришла соседняя Беларусь.
Первые образцы
В марте 2016 года было подписано межправительственное соглашение о сборочном производстве белорусских грузовиков МАЗ-6317 под наименованием "Богдан-6317" в Черкассах - на дочернем предприятии корпорации "Богдан" "Автосборочный завод № 2". Сам образец представляет собой классический "советский" образец техники – должен быть принят на вооружение советской армии в 1991 году. Его серийное производство было запущено в 1996 году и поставляется не только в белорусскую армию, но и в Россию и Азербайджан.
Первые образцы, которые поступали на вооружение армии, имели российские двигатели, затем произошел переход на китайские (вариант "Богдан-63172" без российских комплектующих). Такие машины массово закупались армией до 2019 года, потом по политическим причинам от их закупки отказались. Какое-то время Министерство обороны Украины пыталось покупать на гражданском рынке, а затем подоспели и санкции против Беларуси. В итоге сейчас армия осталась что называется "у разбитого корыта" - без возможности поддерживать парк этих машин с периодическими закупками у гражданских дилеров запасных частей, которых с каждым месяцем на складах становится все меньше.
Еще в 2014-2015 гг. были попытки закупок грузовиков и у единственного отечественного автопроизводителя – Кременчугского автомобильного завода. Однако после массовых жалоб на техническое состояние техники от них отказались. Причем радикально – новые и модернизированные образцы специальной техники перестали даже проектировать на базе КрАЗа.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Ударные беспилотники: что может подойти для украинской армии
Стоимость "реанимации"
Понимая, что такая ситуация чревата серьезными проблемами, военное ведомство занялось попыткой реанимации парка советских грузовых автомобилей – массово были подписаны контракты на ремонт и даже некую модернизацию отдельных образцов на довольно приличные суммы – 235 автомобилей за 280 млн гривен.
Наибольший "кусок пирога" достался ГП "Харьковский завод специальных машин". Речь прежде всего идет о контракте на капитальный ремонт до 30 ноября 2021 года 110 автомобилей КАМАЗ различных модификаций (КамАЗ-4310, 43101, 43105, 43106, 5320, 53212, 5410, 54112 и 5511) на 110 млн грн. При этом по условиям контракта предприятие должно гарантировать исправную работу автомобилей на протяжении 2 лет после ремонта, гарантийная наработка - 25000 км или 1000 часов в пределах гарантийного срока эксплуатации при условии соблюдения правил эксплуатации и хранения, или 5 лет хранения в неотапливаемых хранилищах и устранения неисправностей в течение действия гарантийного срока.
В эти же сроки должно вложиться и ГП "Черкасский автомобильный ремонтный завод", капитально отремонтировав 25 автомобилей КрАЗ-255, 260, 257, 250, 256, 258 (контракт на 22 млн 700 тыс. грн).
Странности ремонта
Однако более интересным представляется другой контракт все того же ГП "Харьковский завод специальных машин": предприятие должно за 49 млн 500 тысяч гривен провести капитальный ремонт и модернизировать 35 шасси Урал-375 с приведением их к виду Урал-4320. То есть военные решили силами отечественных предприятий начать перевод советской автомобильной техники с бензинового на дизельный двигатель, ведь именно это основное отличие Урал-4320 от линейки машин Урал-375.
При этом, казалось бы, здравая идея упирается в один вопрос – какой двигатель будут ставить. Судя по тексту договора - это КАМАЗ-740.10 российского производства, что не может не вызвать массу вопросов.
То есть можно подвести промежуточный итог - фактически за достаточно большие деньги (шутка ли – капитальный ремонт старого грузовика стоит $40 тысяч, в то время как "ушатанные" машины на гражданском рынке стоят максимум $20 тысяч) нас возвращают к ситуации 2014 года. Ведь на сегодня очевидно, что покупать запасные части для техники советского/российского производства, в том числе и двигателей напрямую у производителя возможности просто нет. "Серые" схемы поставок, которые успешно работали до 2019 года, в угоду политике полностью уничтожили определенные СМИ, чтобы привести к власти нового президента (в России регулярно проходят судебные процессы над людьми, которые были задействованы в этих схемах).
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Управление огнем: как в Украине модернизируют старые РСЗО "Град", "Ураган" и "Смерч"
Вопрос выбора
Какой же выход из сложившейся ситуации? Вполне очевидно, что прежде всего каким-то образом нужно решить вопрос с технической поддержкой парка МАЗ-Богдан – машины новые и гораздо более востребованные чем старый советский хлам. В какой форме это будет сделано для армии уж точно не важно.
Второй важный момент заключается в том, что военным нужно в конце концов определиться с одним стандартным армейским грузовиком как это практикуется во всех армиях мира. Понятно, что на сегодня об отечественной разработке можно даже не говорить – школа уже потеряна, возобновление будет стоить времени и денег.
Поэтому весь вопрос как видится стоит в выборе приемлемого западного образца. Если не хотят разговаривать немецкие производители, то есть, например, та же Польша со своими достаточно неплохими машинами STAR.
Затем стоит национализировать или выкупить у собственника пока еще цельный комплекс Кременчугского автомобильного завода и уже на его базе разворачивать производство с максимальной локализацией и привлечением отечественных предприятий.
Другого выхода нет – иначе так и будем выбрасывать сотни миллионов гривен каждый год на поддержку морально и физически устаревшего парка советского металлолома.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ: Нелегкая броня: на восьмой год войны генералы пытаются решить «бронетранспортерную» проблему ВСУ