Попытки чиновников разного уровня нажиться на государственных деньгах время от времени переходят всякие границы разумного. Так, на днях заместитель мэра Мариуполя Сергей Захаров заявил, что в селе Юрьевка Мариупольского района будет построен гражданский аэропорт взамен не функционирующего "Мариуполь". При этом ожидаемая стоимость строительства – около $120 миллионов. То, что это очередной прожект типа закупки городской властью израильской противоракетной системы "Железный купол" сомнений нет. Есть сомнения в том, что государственные денежки опять не будут потрачены неизвестно куда.
Читайте также: Металлолом по цене золота: почему Украина должна тратить миллионы на старые вертолеты от "Мотор Сич"
Собственно говоря, разговоры о постройке нового гражданского аэропорта и восстановление существующих в Донецкой и Луганской областях идут как минимум с 2016 года, когда председатель Донецкой областной военно-гражданской администрации Павел Жебривский обещал аэропорту “Мариуполь” присвоить статус областного вместо разрушенного международного аэропорта в Донецке. Тогда же он озвучил и сумму восстановления — всего то 60 млн грн и сроки — шесть месяцев.
Потом тема как-то затихла. Зато весной 2019 года министр инфраструктуры Владимир Омелян заговорил о программе по ремонту и запуску гражданского аэропорта “Краматорск”. По его словам, это задачу ему поставил президент Порошенко и проект вроде был даже включен в план перспективного развития Донецкой области на 2019-2021 гг. Тогда же он стал говорить и о восстановлении аэропорта “Мариуполь”, причем достаточно оптимистично. Сроки назывались недалекие — конец 2019 г. — начало 2020 г.
Однако все это не более чем унылый пиар-ход. Каждый раз при возникновении такого рода прожектов военные пытались объяснить гражданским чиновникам все проблемы с безопасностью пассажиров в случае начала функционирования всех этих гражданских аэропортов.
Но тут есть очень важный нюанс — все эти объекты находятся в коммунальной собственности местных органов самоуправления и напрямую Министерство обороны Украины влиять на планы их развития просто не может. Хотя на всех трех гражданских объектах (аэропорты "Краматорск", "Мариуполь" и "Северодонецк") на сегодня базируются части ВСУ. Как минимум это дежурные вертолеты Ми-8 и Ми-24, основной задачей которых является экстренная эвакуация раненных с фронта, а также транспортные машины МЧС. Краматорск вообще используется совместно, какое-то время там располагался штаб проведения АТО, и ныне воздушное пространство там просто закрыто для полетов гражданских “бортов”.
Читайте также: Стихия ждать не будет: зачем нужна унификация системы безопасности
Возвращаясь к теме безопасности необходимо сказать, что все три аэропорта на Донбассе не могут на сегодня обеспечить безопасность пассажиров и воздушных судов. Так, например, предпосадочный маневр на аэродром “Мариуполь” по предвоенным методичкам (а других просто нет) лайнер начинает строить прямо над прифронтовым Гранитным, при этом происходит резкая потеря высоты и самолет становится легкой мишенью для террористов. А то, что боевики воспользуются таким шансом, можно даже не сомневаться. Так, 29 июня 2014 года в Луганске боевики из состава одного из незаконных вооруженных формирований отстрелялись по гражданскому авиалайнеру Embaer ERJ-145, шедшему по маршруту Харьков — Тбилиси. Слава богу, что на тот момент это был только ПЗРК, технических характеристик которого просто не хватило для поражения такой высотной цели.
А обстрел аэродрома “Краматорск” 10 февраля 2015 года вообще говорит о том, что у оккупационных корпусов (вернее, российской армии, так как местным его не дают) есть дальнобойное оружие, которое может вполне реально нанести удар по аэропорту. А значит, никто там себя не будет чувствовать в безопасности. А та же Юрьевка находится от Мариуполя на расстоянии более 30 км, а Мариуполь от линии разграничения еще на расстоянии десятков километров, суммарно – всего около 70 километров.
Читайте также: Годовщина обстрела армией РФ мирного Краматорска: как это было
Единственное, что с большой натяжкой с военной точки зрения вполне реально, — это восстановление аэропорта “Северодонецк”. Его взлетно-посадочная полоса и аэродромное оборудование позволяют принимать лайнеры всех классов вплоть до Ту-134 (которые и летали отсюда до 1992 года), да и находится он не на переднем крае противостояния, хотя, опять-таки чисто теоретически, в зоне досягаемости тяжелого РСЗО “Смерч”.
И еще такой вопрос — а какая авиакомпания решится открыть рейсы в такие проблемные аэропорты? Западные точно нет — они слишком ценят свою репутацию (чего стоит, например, отзыв страховки только при сообщениях о возможных боевых действиях в Украине) и, положа руку на сердце, не такие уж большие доходы могут быть от таких рейсов. Даже до войны 2014 года аэропорты “Донецк” и “Луганск” принимали только регулярные рейсы в Киев и Москву, а также немногочисленные чартеры в Турцию и Египет. И все — больше ничего не было. А сейчас в условиях оккупации части территории Донецкой и Луганской областей вряд ли трафик будет такой уж привлекательный для крупных игроков на рынке авиаперевозок.
Зато вполне стоит рассмотреть другой вариант — передачу этих аэродромов военным и создание полноценных пунктов базирования военной и транспортной авиации. Даже в случае окончания войны на Донбассе угрозы со стороны Российской Федерации никуда не денутся, и уже совершенно очевидно, что нам еще долго придется держать достаточно мощную группировку на своих восточных границах.
А для развития гражданских авиаперевозок вполне может подойти, например, аэродром в Бердянске. В свое время тут базировался полк фронтовых бомбардировщиков Су-24, инфраструктура осталась. Но тут точно не возникнет и вопросов от военных в деле обеспечения безопасности, да и логистика попроще — до той же Донецкой области не так уж далеко.
Таким образом, можно говорить о том, что развитие аэродромной сети Донецкой и Луганской областей на сегодня находится в прямой зависимости от окончания боевых действий. И еще — после разрушения аэропортов в областных центрах оно явно будет основано на совсем других принципах и других опорных аэропортах. Но уж явно не на тех, которые пытаюсь продвинуть местные чиновники.
Читайте также: Космические сделки: возможные махинации в космическом Госагентстве хотят расследовать в Раде
