Попытки "Мотор Сич" и лично ее владельца хоть куда-то пристроить старые советские вертолеты Ми-2 приобретают совсем уж карикатурные формы. Так, 22 октября 2021 года в рамках реконструкции Запорожской областной клинической больницы был представлен и подаренный "Мотор Сич" санитарный вертолет Ми-2 МСБ-1 (это уже второй вертолет этой модификации – первый летает на Закарпатье). Причем на церемонии присутствовал лично президент АО "Мотор Сич" Вячеслав Богуслаев, который заявил о том, что предприятие якобы получило заказ на 25 таких машин.
При этом выступавший следом глава Запорожской областной государственной администрации Александр Старух скромно уточнил, что речь идет только о региональном применении таких машин, а реализация и финансирование на уровне государства пока только "прорабатываются".
Мечты о вечном
С большой долей вероятности речь идет об очередном прожекте от Богуслаева, который не закончится ничем. Ведь возможности такого аппарата в качестве медицинского, мягко говоря, сомнительны ввиду очень малого внутреннего объема. Особенно это хорошо видно при сравнении с закупленными Аваковым H-145 французского производства. Там и западная авионика, и реально много места для больного и сопровождающих. Мало того, есть еще один вопрос – цена. Как ни странно, но западный вертолет образца 1990-х годов стране обходится дешевле, чем модернизация машины образца 1960-х годов (по некоторым данным запорожцы хотят за Ми-2МСБ от $1,5 до 2 млн).
Впрочем, это уже как минимум четвертая версия такого себе "франкенштейна" Ми-2МСБ на основе польского корпуса производства в лучшем случае 1980-х годов и отечественных двигателей, которая предлагается "Мотор Сич". Собственно, история началась еще в середине "нулевых", когда “Мотор Сич” в инициативном порядке запустила проект по модернизации парка Ми-2, ориентированный прежде всего на экспорт. Для внутреннего потребителя рынок модернизированных вертолетов виделся в качестве учебно-тренировочной машины для подготовки курсантов ХНУПС.
Читайте также: Стратегия гражданской защиты МВД: что известно и зачем там авиация
История провалов
В 2011 году на Винницком авиазаводе переоборудовали два вертолета, которые получили обозначение Ми-2МСБ. При этом устанавливались новые двигатели АИ-450 разных модификаций, а также новая авионика, в том числе станция спутниковой GPS-навигации СН-4312У от ГП “Оризон-Навигация”, и цифровые приборы контроля работы двигателя. В итоге лоббирования Богуслаевым на уровне Министерства обороны Украины военные купили несколько машин (как минимум шесть), а в декабре 2016 года Ми-2МСБ был официально принят на вооружение ВВС Украины.
Правда, в войсках вертолет летчики сразу не взлюбили из-за множества отказов. Еще больше вопросов к Ми-2МСБ возникло после марта 2017 года, когда в результате отказа техники в катастрофе под Краматорском погибли два члена экипажа и три пассажира военной машины. А про аварии курсантов не стоит даже и говорить.
Однако, желая и дальше зарабатывать на откровенном хламе, Богуслаев продолжил буквально проталкивать свой Ми-2МСБ, на ходу придумывая все новые и новые варианты. Еще в 2012 году на свет появился прожект вооруженного варианта Ми-2МСБ-В. И с началом войны на Донбассе Министерство обороны Украины заказало государственные испытания такого боевого вертолета.
Сначала это были две фермы для блоков 80-мм НАР Б8В20А и универсальных пушечных контейнеров УПК23-250. Затем от ферм отказались, как и от подвески пушечных контейнеров и стали приспосабливать установку хотя бы крупнокалиберного пулемета. В итоге после потраченных сотен тысяч гривен и времени фактически от этого варианта отказались. По крайней мере, последний год информации о продолжении работ нет.
Читайте также: Стихия ждать не будет: зачем нужна унификация системы безопасности
Те же грабли, но новее
В январе 2021 года заместитель министра обороны Александр Миронюк заявил о том, что Министерство обороны заказало (или собирается) "Мотор Сич" проект корабельного вертолета на базе Ми-2МСБ для базирования на фрегатах турецкого проекта, которые будут строиться для нужд ВМСУ. Тогда же он заявил, что вертолет пройдет глубокую модернизацию с полной цифровизацией всех систем, а также использованием нового оборудования и механизмов складывания лопастей.
Практически сразу люди более или менее знакомые с конструкцией Ми-2 заявили, что это очередной "попильный" проект, который ничем не закончится. Как и широко разрекламированный "запорожцами" проект МСБ-2 "Надія" - ныне почти полностью остановленный. По неофициальным данным, единственный летающий экземпляр "запорожцы" подломали в одном из вылетов.
Что, впрочем, естественно - Ми-2 - вертолет уникальный, его внутренний топливный бак вписан в силовую конструкцию и любое изменение практически невозможно без серьезной конструкторской переработке всего вертолета. Таким образом, вариантов для модернизации практически нет, а тем более на фоне планеров, которым по 35-40 лет.
В целом же конструкция Ми-2 устарела еще к середине 1980-х годов и ныне возрождать ее смысла просто нет. Мало того, в Украине просто нет полного цикла производства вертолета - включая корпус и лопасти. А попытки наладить их производство выльются в то, что такой отечественный вертолет будет просто "золотой". Впрочем, при наличии лоббистов в военной среде Богуслаев не видит в стоимости особой проблемы.
А вот с государственной точки зрения все эти потуги над модернизацией аппарата, который устарел как минимум 40 лет назад совершенно неправильно и гораздо лучше было бы саккумулировать средства, которые направляются на недешевые испытания, на закупку аппаратов западного производства.
И под конец интересный факт – собственно, сам "красный директор" "Мотор-Сич" по Европе перемещается на "арендованом" AgustaWestland AW139, а его сын летает в Украине на вертолете Airbus Helicopters H130. Как говорится, комментарии излишни.
Читайте также: Американские вертолеты с одесского "Привоза": новый коррупционный скандал в "Укроборонпроме"
