Когда наши граждане слышат аббревиатуру МВД или в принципе вспоминают о Министерстве внутренних дел, то почему-то ассоциируют этот государственный орган исключительно полицией. А когда речь заходит о том, что Единая авиационная система МВД получила еще несколько вертолетов, или специалисты поехали на практику во Францию, то многие с удивлением спрашивают, мол: «А зачем полиции столько вертолетов? Генералов возить что ли?" Нет, не генералов, и нет, не только полиции.
То есть в основном - эти вертолеты не для полиции. Конечно, нет смысла упрекать людей за то, что они ассоциируют МВД исключительно с полицией, потому что длительное время министерство на 90% выполняло исключительно милицейскую функцию.
Но пока речь не об этом. То есть сегодня разбирать то, что творилось десятки лет назад - нет смысла. Я не выступаю апологетом старой милицейской системы. Но я ежедневно сталкиваюсь с непониманием украинцев, о котором я упомянул в начале.
Итак, МВД разработало проект Стратегии цивильной безопасности и гражданской защиты Украины, одной из основных составляющих которой является работа Единой авиасистемы МВД. Чтобы не перегружать вас, друзья, лишней терминологией, просто скажу, что эта стратегия - это даже не начало пути, а уже готовый аргументированный документ с учетом всех недостатков и использованием наработок подобных систем в передовых странах мира.
Об остальных деталях пока не буду писать, всему свое время. А сейчас отмечу, что, согласно стратегии, в городе Нежин Черниговской области, разворачивается инфраструктура обслуживания авиационной техники МВД: вертолетов ГСЧС, пограничников, Нацгвардии и полиции. А на вертолетной площадке «Канев» создан Центр авиаобеспечения Нацполиции.
Также стратегией предусмотрено получение еще 28 современных вертолетов для Единой авиасистемы МВД.
Итак - Единая авиасистема МВД - это не вертолеты для генералов полиции. Ведь сегодня Министерство внутренних дел - это не только Нацполиция. Это и ГСЧС, Госпогранслужба и Национальная гвардия. А в ГСЧС уже создана система аэромедицинской эвакуации.
Просто перечитайте предыдущее предложение и представьте себе, какие потребности у подразделений ГСЧС, Госпогранслужбы и Нацгвардии (которую задействуют в том числе и в ликвидации последствий стихийных бедствий), и попробуйте понять, сколько вертолетов нужно этим подразделениям и каков их удельный вес по сравнению с подразделениями Нацполиции. А еще просто представьте, сколько персонала должно быть задействовано и какого уровня должны быть специалисты, чтобы обеспечивать полную готовность подразделений Единой авиасистемы к мгновенному реагированию 24/7 в течение всего года.
А теперь немного о специалистач и комплектации подразделений.
Хочу еще раз подчеркнуть: я не собираюсь хвалить или наоборот, критиковать. Я стремлюсь к тому, чтобы наше общество наконец научилось понимать вещи и процессы, которые сегодня не просто нормальны, а полностью неотъемлемы в любой развитой цивилизованной стране. Безотносительно того, кто руководит страной, министерствами и подразделениями. Ведь согласитесь, что работа профессионального хирурга, или реаниматолога, которые спасают жизни людей, отнюдь не зависит напрямую от того, кто руководит министерством. Так как решение о спасении жизни или безопасности граждан принимаются не министрами, а являются результатом отработанных алгоритмов работы всей системы, которую можно обобщенно назвать «системой гражданской защиты населения».
Проводя логическую цепь, мы можем совершенно четко выделить несколько направлений в работе системы. Первая - это профилактическая работа для предотвращения нежелательных последствий и стихийных бедствий. Вторая - помощь собственно во время каких-то ситуаций и спасение людей. Третья - ликвидация последствий каких-то ЧП.
Это общие направления. И если внимательно посмотреть, то собственно на всех этих направлениях должна быть задействована авиация всех без исключения структурных подразделений МВД: Нацполиции, ГСЧС, Госпогранслужбы (в определенной степени, в зависимости от ситуации) и Нацгвардии. Именно поэтому Единая авиасистема МВД - это не условные «автопарки», подчиненные разным ведомствам и используемые только ими. Это - объединительная структура, которая требует четкой координации и работы профессионального персонала.
Поэтому во Францию поехали механики Госпогранслужбы, чтобы повысить квалификацию и учатся обслуживать двигатели вертолетов AIRBUS. А пока они учатся, чтобы потом передавать знания другим специалистам, Нацгвардия получает третий французский вертолет Airbus Н225. А в Кременчугском летном колледже создается современный тренинговый центр для подготовки специалистов!
То есть система развивается и отрабатывается по всем направлениям, не создавая пробелов в функционировании. Потому что если, не дай Бог, опять где-то вспыхнут леса, пройдут ливни и затопит местность, и нужно будет для вертолета Н225 подразделений ГСЧС на Львовщине искать пилота или механика в другом регионе - эта работа просто остановится. То же самое можно сказать и о необходимости в имеющемся количества пилотов и инженерного состава всех без исключения подразделений авиасистемы МВД.
Чтобы подытожить все вышесказанное, я хочу еще раз напомнить, что Единая авиасистема МВД это не «колхозный автопарк», которым имеет право эксклюзивного пользования председатель колхоза или главный агроном. И тем более не структура, где на каждом уровне сидят какие-то чиновники, требуя преференций за скорость и качество выполненной работы. Это система, созданная по образцам работы родственных структур во Франции, Германии, кое-что из США. Поэтому когда вы в очередной раз услышите о вертолетах МВД, не надо, пожалуйста, отражать «негативные лучи». Просто вспомните, что это очередное подразделение спасателей, нацгвардейцив, пограничников или аэромедицинской эвакуации получило современную машину, чтобы спасать человеческие жизни.
