Недостаток производства основных видов вооружения и огромные коррупционные риски привели к тому, что украинскую военную промышленность за последние несколько лет сотрясли сразу несколько скандалов, которые крайне негативно сказались на имидже Украины в мире. Многие проекты, которые были разработаны и реализованы для перевооружения ВСУ и находились на стадии поставки новейшей техники в войска, резко замерли. «Укроборонпром» фактически ликвидируют, а вместо него должны создать холдинги. То ли два, то ли шесть, то ли девять. Но "заморозка" новых военных проектов в условиях фактической войны - это еще цветочки. Страшнее то, что руководство «Укроборонпрома» втянуло страну в новый международный скандал, пытаясь "нагреть руки" на деньгах, предназначенных для украинской армии.
Связан он с деятельностью генерального директора «Укроборонпрома» Юрия Гусева, который во время визита 26 февраля на Одесский авиационный завод заявил о том, что тут «планируется запуск лицензированного производства американских многоцелевых вертолетов Bell UH-1 «Iroquois».
Более того, высокопоставленный чиновник утверждал, что это прямое привлечение инвестиций и что «организация производства сегодня находится на завершающей стадии. Первый борт должен быть изготовлен уже к 30-летию независимости Украины».
Это именно те вертолеты, которые известны всему миру, благодаря кадрам кинохроники США с войны во Вьетнаме и фильмам о той войне.
Хлам с лопастями
Эти заявления вызвали бурную реакцию в военной и околовоенной прессе. Почему? Во-первых, производство вертолетов этой модели было завершено в 1987 году. То есть на сегодняшний день эти вертолеты устарели во всех отношениях как минимум на полвека. Во-вторых, компания-производитель Bell в своих заявлениях для прессы резко отрицала наличие каких-либо договоренностей по совместному производству любых своих вертолетов в Украине.
Скандал очень быстро вышел на уровень Верховной Рады и 11 марта было собрано заседание Комитета ВРУ по вопросам национальной безопасности, обороны и разведки. Перед депутатами выступил такой себе вице-президент «американской корпорации» Aviastar Invest Corporation Григорий Шимширьян, который по случайному стечению обстоятельств является еще и «помощником-консультантом на общественных началах» народного депутата Украины Федора Вениславского от пропрезидентской партии «Слуга народа», опять-таки «по счастливой случайности» являющегося членом этого комитета.
Именно на этом заседании стали понятны обстоятельства этой без сомнения гениальной аферы.
Прежде всего впервые прозвучало название компании, которая планирует в Одессе начать крупноузловую сборку вертолетов – это американская Southwest Florida Aviation International. После чего стала примерно понятна схема, по которой военным пытаются протянуть неликвид.
Дело в том, что SFAI - это небольшая авиаремонтная компания, основанная в 1982 году, которая занималась ремонтом вертолетов фирмы Bell, а также «производством» «собственных» вертолетов под марками SW204/HP, SW205/A-1 и T. Однако при ближайшем рассмотрении оказывается, что по сути это выкупленные после снятия с вооружения у государства и частных лиц и «откапиталенные» UH-1, Bell 204, Bell 205 и Bell 212.
Бизнес весьма неприбыльный и «заточен» прежде всего на рынок Латинской Америки – как гражданский, так и парамилитарный. За последние годы Southwest Florida Aviation International удалось продать всего лишь девять «бортов».
В том или ином виде эти вертолеты сегодня служат на разного рода авиашоу в развлекательных целях для тех, кто хочет покататься на легендарном "Хьюи" времен войны во Вьетнаме.
Кому это выгодно
В чем же заключается суть этого анонсированного производства в Украине?
А в том, что для «крупноузловой» сборки американская компания будет поставлять аппараты, найденные на задворках гражданских аэропортов и военных баз, самых разных стран. При этом очень странным звучит заявления «инвесторов» о создании конструкторского бюро, которое якобы под заказ вооруженных сил Украины или Национальной гвардии будет работать над военной версией вертолета.
В итоге мы имеем вполне очевидную аферистскую схему, основная задача которой состоит в том, чтобы под маркой сборки национального вертолета (а «инвесторы» заявляют о будущей отечественной локализации их вертолетов) получить государственное финансирование по программе развития авиационной промышленности на 2021-2030 гг. А это очень серьезные деньги – в целом программа оценивается в 2 млрд грн.
Причем это уже не первая попытка прокрутить такие вот схемы для якобы покупки западных образцов вооружения. Так, предыдущее руководство «Укроборонсервиса» в 2017 году уже подписывало меморандум с американской компанией Aeroscraft (основанную украинским эмигрантом розлива 1990-х годов Игорем Пастернаком) о совместном производстве модульного автоматического карабина M4 — WAC-47. Рекламные ролики и проспекты говорили о том, что из автомата можно будет стрелять как патронами калибра НАТО, так и советского.
Но тут даже дошло до четырех образцов, которые продемонстрировали высшему военному руководству и даже отправили на «опытную эксплуатацию» в 3-й полк Сил Специальных Операций. Тогда на каком-то этапе эту откровенную аферу приостановили, хотя Пастернаку и удалось таки продать Госпогранслужбе систему раннего обнаружения и идентификации морских целей для охраны побережья Азовского моря. Об их эффективности, как и о том функционируют ли они сегодня в открытой печати информации найти не удалось.
Отметим, что у тех же пограничников есть и положительный опыт сотрудничества с такими вот небольшими фирмами, основанными эмигрантами с постсоветского пространства. Речь идет о покупке специальных машин на шасси грузовика MAN с дизельным двигателем MAN D0836LFL40 мощностью 240 л.с., которые идут под маркой Torsus Praetorian. Так, в 2019 году были куплены девять мобильных тепловизионных комплексов специального назначения, а чуть ранее Национальная Гвардия Украины купила три медицинских эвакуационных автобуса на этой базе.
Вполне очевидно, что такие схемы, как "производство американских вертолетов на Одесском заводе" имеют совершенно непонятный смысл с точки зрения усиления обороноспособности государства. Ведь то же Министерство внутренних дел смогло найти возможности для закупки вертолетов европейского производства – пусть даже гражданских модификаций и часть из них со вторичного рынка.
Но ведь и в случае с «одесскими ирокезами» речь о военных машинах изначально даже не идет.
Таким образом, стоит сказать, что очередная попытка каким-то образом начать перевооружение вертолетного компонента Воздушных Сил выглядит весьма провальной. Ведь даже если военные каким-то неведомым способом смогут принять на вооружение такие «ремануфактуризированные» американские машины 1960-1970-х годов, то их обслуживание и эксплуатация выйдет не то, что дорогой, а просто золотой ввиду того, что запасных частей фирма Bell уже не производит и их придется покупать на гражданском рынке за баснословные деньги.
