Рейтинг здравого смысла: что не так с украинскими аэропортами

Британская компания, которая проводит мониторинг качества работы аэропортов мира, обнародовала рейтинг. Это рейтинг лучших аэропортов мира, которые были исследованы уже в этом году. Но украинских аэропортов в нем нет. Нету ни в топ-10, ни в топ-100. Зато есть в "региональной категории".

Но обо всем по порядку.

Итак, по состоянию на середину 2021 10 лучших аэропортов мира:

Международный аэропорт Хамад;
Международный аэропорт Токио-Ханеда;
Аэропорт Сингапур-Чанги;
Международный аэропорт Сеул-Инчхон;
Международный аэропорт Токио-Нарита;
Аэропорт Мюнхен имени Франца-Йозефа Штрауса;
Аэропорт Цюрих-Клотен;
Аэропорт Лондон-Хитроу;
Международный аэропорт Осака-Кансай;
Международный аэропорт Гонконга.

Как уже говорилось, украинские аэропорты не попали в ТОП-10.

Ну что же, скажут оппоненты, мол, год пандемии, убытки, уничтожение инфраструктуры.

Да. Все это объективные причины. Но печально другое. Ведь украинские аэропорты, как уже тоже упоминалось, не попали не только в ТОП-10, но и даже в ТОП-100 лучших аэропортов мира.

Чтобы лучше осознавалось, повторю: Украина с ее по крайней мере двумя международными аэропортами, которые были реконструированы и "отшлифованы" всего 9 лет назад под финал Евро-2012, даже не вошла в 100 стран, которые в принципе могли бороться за звание страны с лучшим аэропортом.

Лично мне очень обидно об этом узнавать. Ведь в восстановление и реконструкцию аэропортов "Борисполь" и "Киев" (Жуляны) были вложены огромные ресурсы - как материальные, так и человеческие. И все мы, те, кому небезразлична авиация, очень надеялись, что с тех пор Украина будет известна, в частности, и как страна с аэропортами надлежащего международного класса.

Справедливости ради отмечу, что аэропорт "Борисполь" занял пятое место в региональной категории Восточная Европа. Первые четыре строчки в ней заняли аэропорты Будапешта, Бухареста, Таллинна и Риги. А остальные ступени - аэропорты Тбилиси, Белграда, Братиславы, Загреба и Софии.

Но ради той же справедливости подчеркну: сравните географические размеры этих стран с Украиной. Ведь именно здесь размер имеет значение, ведь является показателем численности населения и потенциального пассажиропотока.

Но вернемся к рейтингу мировому.

Прошло всего 9 лет.

Я не буду сейчас навешивать ярлыки на власть прежнюю или нынешнюю, обвиняя ее в том, что за 9 лет аэропорты превратились, а точнее перестали быть даже объектом для их рейтингового исследования.

Так же я не буду навешивать ярлыки и на рейтинговое агентство, которое проводило это исследование. Ведь аэропорт - это не та структура, которую можно рекламировать за деньги ради победы в конкуренции. Потому что это не тот вид товара. То есть, если вам надо лететь в Лондон, а вы увидели, что аэропорт в Токио лучше, то вы полетите в Японию вместо Великобритании только потому, что там лучший аэропорт или даже два в рейтинге лучших.

Но резонный вопрос, почему так случилось, что украинские аэропорты, которыми гордились еще 9 лет назад, превратились в "ничто" - никуда не исчезает.

Я уже неоднократно говорил о том, что украинская авиация - это отрасль, которую нельзя воспринимать как некую сферу, где существуют звенья независимо друг от друга. То есть не существует аэропорта без обслуживающего и инженерного персонала и самолетов, не существует самолетов без авиапроизводства и ремонта, не существует авиапроизводства без соответствующего образования и не существует профильного профессионального образования, если нет аэропортов и самолетов. Круг замкнулся.

А у нас, к сожалению, очень часто (умышленно или от недостатка понимания проблемы) эта отрасль просто расчленяется. И когда говорят о проблемах какого-то лоукостера, то говорят о ней, как о таковой, которая появилась якобы неоткуда. Хотя на самом деле такие проблемы - это целая цепь причинно-следственных действий. Или же говорят о проблемах возрождения аэропортов, как о проблеме сугубо локальной, как случайности и недоразумении или злоумышлении. Хотя на самом деле - это проблема всей отрасли. Ведь даже банальная простуда ОРВИ - это целая цепь причинно-следственных событий с конкретным человеком. А возрождение или обновление аэропорта - это огромный, но суперточный механизм, который требует не просто сверхдетального, а сверхвысокотехнологичного вмешательства и работы.

Стоит наконец понять, что, построив несколько больших помещений и полосу для взлета и посадки лайнеров - это лишь мизерная доля того, что называется аэропортом в международном общественном смысле слова. Так может именно поэтому украинские аэропорты не попали в рейтинг? Ибо те, кто этот рейтинг составлял, увидели в наших аэропортах только огромные сооружения и взлетную полосу, а об удобстве для людей, комфорте, атмосферности, качестве обслуживания и уровне инфраструктурного комфорта - речь не шла вообще?
Это лишь предположение. Но оно не беспочвенно.

И здесь возникает уже вопрос другого порядка: а устраивает ли это наших государственников? То есть существует множество стран, которые имеют себе полуполевые аэропорты, куда также летают международные авиалинии. Но эти государства даже не обеспокоены никакими рейтингами.

Но Украина - не условная Уганда (я никого не хочу обидеть). Мы - европейское (по восприятию, географии и мировоззрению) государство. Так, может, стоит переосмыслить ориентиры?

Каким образом? Да по крайней мере для начала хотя бы принять ЗАКОН ОБ АЭРОПОРТАХ, которого в Украине до сих пор нет. Представляете? 30 лет независимости, восстанавливаем региональные аэропорты (как быстро и качественно - это другой вопрос), имеем один из крупнейших европейских аэропортов, а закона - нет.

Не знаю, учитывали ли международные исследователи этот факт во время своей работы. Но как по мне, то эта точка отсчета должна быть сегодня основной для возрождения украинской авиации. Ведь именно закон должен прописать ВСЮ работу аэропортов, а не вычленять эти объекты из авиационной отрасли, делая их просто очередными объектами в перечне строительных компаний.