Судьба Ан-225:
Судьба Ан-225 "Мрия"

Судьба Ан-225: "Мрия" уже реализована, давайте мечтать о новом

29 июня 2021 | 12:56

Событие, которое стало чуть ли не главным в украинской авиации на прошлой неделе: Ан-225 "Мрия" после завершения планового технического обслуживания, которое длилось 10 месяцев, совершил коммерческий рейс. Сначала в Кабул, затем в Карачи, а оттуда в Брайз Нортон (Англия), куда самолет доставил три вертолета британских ВВС. Не обошлось без курьезов. Так, на британском аэродроме мощным воздушным потоком из двигателей "Мрии" снесло легкий забор, который почемуто решили поставить вплотную к взлетной полосе. Ну, не знали британцы, насколько мощными являются шесть двигателей гиганта, способных поднимать в воздух сотни тонн.

Но это детали. Сейчас речь о другом.

Сразу после полета и многочисленных видео, поднялась туча обсуждений, как у нас любят, с привкусом "зрады". Мол, что такого можно делать в том Ан-225 целых десять месяцев, что это за техническое обслуживание такое, которое несомненно стоило миллионы гривен, не проще было бы модернизировать самолет, подогнать его под мировые стандарты новейших технологий и так далее.

То есть люди, которые, я убежден, искренне болеют за украинскую авиацию, верят, что можно и нужно модернизировать самый большой самолет в мире, чтобы он не был летающим музеем, хотя и вполне функциональным.

Что тут можно сказать? Очень часто приходится дискутировать на эту тему. Точнее, даже не дискутировать, а объяснять определенные отдельные моменты людям, которые, хотя и болеют за авиацию, однако не очень разбираются в деталях авиастроения и не хотят почитать историю создания самолета.

Забегая вперед, скажу, что модернизация Ан-225 - реальна. Но себестоимость такой модернизации превысит стоимость нескольких более современных и необходимых для Украины самолетов, хотя и с меньшей грузоподъемностью, но многоцелевых и более функциональных.

Еще весной 2020 теперь уже бывший директор ГП "Антонов" Александр Донец во время встречи президентом Зеленским высмеянного в сети груза медицинских масок для одного из гипермаркетов (это отдельная история) отметил, что модернизировать "Мрию" - это сверхзатратне задачи.

По словам Донца, еще 10 лет назад были расчеты, сколько бы это стоило. Тогда смета составила почти 460 млн долларов США. И это при условии, что в то время это можно было сделать еще теми техническими средствами, что-то аналоговыми, что-то в цифровом эквиваленте. Но сегодня, когда речь идет исключительно о цифровых технологиях специализированного авиационного международного стандарта - это может быть сумма вдвое, если не в 2,5 раза больше.

То есть на модернизацию "Мрии", скорее всего, надо потратить около миллиарда долларов США (!!!)

А сколько самолетов, скажем, новых многоцелевых Ан-178 для той же Единой авиасистемы МВД или Минобороны можно построить за эти деньги? Ну, например, сумма контракта на три Ан-178 для ВСУ составляет почти 3 млрд гривен. То есть около 33 млн долларов стоит изготовление одного такого самолета. А теперь посчитайте, сколько таких "АНов" можно изготовить даже за те 460 млн долларов? Десяток - точно.

Однако дело не только в деньгах. То есть кроме сугубо финансовой целесообразности (хотя, на самом деле, и ее бы хватало) есть и другой аспект.

Понимаю, что "Мрия" - гордость Украины. И нет в мире такого второго самолета, который мог бы выполнять такие задачи. И многие скажут, что ради престижа можно было бы и найти выход с модернизацией. Но есть одно "но".

Использование Ан-225 сегодня - это скорее исключение, чем правило. То есть Ан-124 "Руслан" используется в мире гораздо чаще. И именно об этом говорил Александр Донец на встрече Владимиру Зеленскому. А еще то, что "Мрия" была создана исключительно для космической программы - перевозить и запускать многоразовый космический корабль "Буран", и более трети мировых аэропортов просто не могут принять "Мрию" из-за размаха крыльев и нагрузки на взлетные полосы... И что модернизация "Мрии" - это финансово невыгодный проект со всех сторон. Не знаю, возможно именно поэтому (не утверждаю, просто констатирую), что Донец "не смог угодить" президенту, уже осенью ГП "Антонов" получило нового директора.

Но и новый директор Сергей Бычков говорит точно то же: модернизация Ан-225 "Мрия" - невыгодна.

Сегодня в мире продолжается интересная тенденция в авиастроении: это не столько создание новых конструкций самолетов, сколько новые технологические процессы и новые материалы. По большому счету в области гражданской авиации за последние 100 лет почти ничего конструктивно не изменилось. Военная авиация - это совсем другое. И совместить эти два направления не получилось. Доказательство тому - создание пассажирских сверхзвуковых реактивных самолетов "Ту" и "Конкорд" в середине 70-х годов прошлого века. После ряда известных событий стало понятно, что нельзя ставить человеческие жизни в противовес скорости преодоления пассажирами расстоянии самолетом. А в глобальном смысле перемещения грузов - это вообще бессмысленно.

Именно поэтому модернизация гражданской авиации - это новейшие технологии, искусственный интеллект и новые материалы для строительства лайнеров. То есть - надежность, минимизация человеческого фактора, безопасность.

Но с другой стороны все это возможно реализовать при условии строительства самолетов "с нуля".

Для сравнения: нет смысла ставить на старые "Жигули" двигатель от современного суперкара и борткомпьютер. Ну то есть вы можете это сделать. Но от этого "Жигули" не перестанут быть таковыми. Ведь ни кузов машины, ни ходовая часть, ни салон машины, которая создавалась 50 лет назад, не предназначенные для такого "апгрейда". То же самое и с самолетами. Ну не будете же вы сдирать с "Мрии" обшивку, вынимать километра проводов, приборы и т.д., чтобы все заменить. Ибо уже будет не "Мрия". А поставить новейшее оборудование просто так не получится. Сделать "плазменный телевизор" из условной "ламповой "Березки "- это абсурд.

Итак, стоило бы подвести итоги.

Сейчас он один - такого уникального аппарата, как Ан-225 "Мрия" не построит уже ни одна страна мира. Во-первых, это не нужно, во-вторых - не выгодно. Может быть иной суперлайнер, возможно, больше. Но ТАКОГО - никогда. Поэтому сегодня "Мрия" должна быть такой, как есть, работать настолько долго, насколько это возможно с точки зрения безопасности и востребованности, и "выйти на пенсию" на пике славы. А Украина должна создавать другие, более современные, более технологичные самолеты для всего мира и любых потребностей.

PS: Кстати, мало кто знает, но у действующей "Мрии" есть "близнец", но в полуготовом состоянии.

У второго экземпляра имеется фюзеляж, крыло, центроплан, половина хвостового оперения. А нужны еще шасси, бортовое радиоэлектронное оборудование, гидравлика, системы управления, шесть двигателей (это не шутка, ведь их с нуля надо сделать) и так далее. По словам нынешнего директора ГП "Антонов", чтобы привести ее в летное состояние, нужно не менее 700 млн долларов (мысленно делим это на 33 млн - стоимость одного нового Ан-178).

А вот летающую "Ммриюу" постоянно кто-то хочет купить. И вряд ли для полетов. Потому как обслуживать такой самолет где-либо очень трудно. Вот, например, миллионер из Австралии хотел сделать из самолета летающий отель с плавательным бассейном. Но дальше разговоров дело не пошло. Наверное, кто-то ему все же подсказал, что такой "отель" сможет приземлиться далеко не в каждом аэропорту мира. А там, где сможет - нет смысла приземляться всем отелем, потому что не все "постояльцы" хотят во Франкфурт или в Даллас. А вот на Мальдивах такой "отель" вряд ли посадишь.