«Украэрорух», отчитавшись о потерях международными и отечественными авиаперевозчиками во время пандемии, уже через несколько дней рассказывает о новом сценарии восстановления авиатрафика. При этом почему-то употребляют такие слова, как «оптимистический», «сезонное увеличение рейсов» и так далее. И это при том, что по данным Международной организации гражданской авиации (ИКАО) в 2020 году авиационная отрасль понесла наибольшие потери со времен Второй мировой войны.
Это не только потери, которые можно вычислить деньгами. Конечно, в мире капитализма все считается в денежных единицах, но миллиардные убытки - это, в частности, и потеря людьми рабочих мест, дисквалификация специалистов, разочарование и потеря средств к существованию.
Однако сегодня хотел бы поговорить не об этих аспектах. Точнее не о социально-экономическом направлении, а о том, насколько вообще реально восстановить авиасообщение внутреннее и внешнее в любых странах и есть ли другой выход, кроме полного закрытия авиасообщения.
Начнем с крайнего.
На момент, когда мир охватила эпидемия коронавируса, вирусологи и емпидемиологы в один голос заявляли, что никогда раньше не сталкивались ни с чем подобным, не знают, как точно распространяется коронавирус, где он выживает и на каких поверхностях содержится. Тогда решили как можно жестче «обрубить» все возможные контакты между странами, в первую очередь запретив международные авиаперевозки.
Не будем сейчас оценивать те панические действия правительств стран, что пытались хоть как-то реагировать на ситуацию. Это сегодня уже имеются исследования и определенные выводы, каким образом распространяется коронавирус, что даже жесткие карантинные ограничения не срабатывают, а известный признанный научный журнал Nature опубликовал отчет о том, что локдаун и попытки запереть людей по домам - бессмыслица и никак не останавливает пандемию, а даже наоборот. А в то время правительства пытались обезопасить своих граждан.
Есть много вопросов к тому, как сильно влияли пассажирские международные авиаперевозки на распространение заразы. А еще больше вопросов к внутренним авиаперевозкам, ведь они ни в коем случае не равны по объему пассажиров автобусным, железнодорожным или, наконец, автомобильным перемещением внутри любой страны. Даже в условиях, когда билеты на лоукостеры становились дешевле железнодорожных или автобусных, пассажиропоток на этих авиарейсах не превышал железнодорожный или автобусный. Именно поэтому правительства должны понимать, что идут на сознательное уничтожение авиаперевозчиков, запрещая им работать на фоне разрешений работы железной дороги и автобусных сообщений.
Но это все дела прошлогодние. Что имеем сегодня?
Сегодня Украине «светит» новый локдаун. Жесткие карантинные ограничения вводят и страны Европы и Востока. А вот в США наоборот - почти половина штатов уже устала от масок и самоизоляции, особенно, когда все это не помогает, а экономика разрушается.
В начале разговора я вспомнил об «Украэрорухе». Так вот там спрогнозировали рост внутренних авиаперевозок, а вот относительно рейсов в Европу - там прогнозировать не берутся.
Конечно, какие могут быть прогнозы, если авиация потерпела самое страшное разрушение со времен Второй мировой войны. И это без боевых действий и человеческих потерь. И неизвестно, как в дальнейшем страны мира будут реагировать на третью или какую-то очередную волну коронавируса. Возможно, в некоторых странах авиация, как отрасль перевозок, исчезнет совсем. Еще год такой борьбы с пандемией, и человечество, повинуясь «прогрессивным идеям», пересядет на волов или лошадей, чтобы замедлить передвижение между странами. Это злой сарказм, конечно. Но напомню, что отсутствие пассажирских регулярных авиаперевозок не спасло мир ни 400 лет назад от чумы и оспы, ни 100 лет назад от «испанки». А вот экономико-технологическое развитие придет в упадок вместе с человеческим сознанием и желанием развиваться.
Я не коронаскептик и не сторонник теории заговора. Но поверьте, друзья, в нашем обществе во всех странах хватает невежд во власти, которые своими решениями вредят обществу больше, чем всевозможные «заговорщики» и «коронаскептикы» вместе с «антивакцинаторамы».
Так что же делать с авиаперевозками?
Как я уже упоминал, сегодня вирусологи уже определились, на каких поверхностях и сколько времени выживает новый коронавирус, как он передается, от чего погибает. И новейшие исследования показывают, что ничего лучше, чем предотвращения попадания вируса на поверхности и регулярная дезинфекция, сейчас для борьбы не придумаешь. То есть, с чего начинали, к тому и вернулись: маски, чтобы уменьшить попадание вируса от зараженных людей различные поверхности и вещи, и дезинфекторы - для уборки.
Не надо быть инфекционистом и эпидемиологом, чтобы понять, что обеспечение дезинфекторами и масками, регулярная дезинфекционная уборка самолетов и аэропортов - это гораздо выгоднее и дешевле, чем запрет пассажирских авиаперелетов, который ведет к уничтожению отрасли. А если принять во внимание то количество груза, который перемещается автомобилями, железной дорогой и по морю, и те санитарные условия, которые существуют в подавляющем числе портов и железнодорожных станций, то можно просто сравнить, каким путем скорее всего будет распространяться напасть - с пассажирами самолетов, где соблюдаются жесткие противоэпидемические правила, или на поверхностях грузов.
И еще одно. Как показывает практика, внутренними, а тем более международными авиарейсами в 90% пользуются те граждане, которые имеют доходы выше среднего и в быту используют собственный автомобиль. То есть не являются пассажирами общественного транспорта, или же пользуются им крайне редко. А собственно общественный транспорт в любой стране, как доказано эпидемиологами, и является основным «рассадником» вирусов и не только. И наоборот - автобусными и железнодорожными маршрутами между городами и государствами пользуются люди, имеющие достаток ниже среднего и обычно пользуются общественным транспортом. То есть именно эти люди и у 90% распространителями коронавируса.
Так на сколько опасны авиаперевозки? Думаю вопрос риторический. Но восстановление авиаперевозок - это как раз тот случай, когда от возможности пользоваться авиатранспортом относительно небольшого количества людей зависит дальнейшая судьба большого количества людей, работающих в авиационной отрасли на всех ее возможных уровнях.
