Спроби "Мотор Січ" і особисто її власника хоч кудись прилаштувати старі радянські вертольоти Мі-2 набувають зовсім карикатурних форм. Так, 22 жовтня 2021 року в рамках реконструкції Запорізької обласної клінічної лікарні було представлено і подарований "Мотор Січ" санітарний вертоліт Мі-2 МСБ-1 (це вже другий вертоліт цієї модифікації – перший літає на Закарпатті). Причому на церемонії був присутній особисто президент АТ "Мотор Січ" В'ячеслав Богуслаєв, який заявив про те, що підприємство нібито отримало замовлення на 25 таких машин.
При цьому голова Запорізької обласної державної адміністрації Олександр Старух, який виступав слідом, скромно уточнив, що йдеться тільки про регіональне застосування таких машин, а реалізація і фінансування на рівні держави поки що тільки "опрацьовуються".
Мрії про вічне
З великою ймовірністю йдеться про черговий прожект від Богуслаєва, який не закінчиться нічим. Адже можливості такого апарату як медичного, м'яко кажучи, сумнівні через дуже малий внутрішній об'єм. Особливо це добре видно у порівнянні із закупленими Аваковим H-145 французького виробництва. Там і західна авіоніка, і реально багато місця для хворого та супроводжуючих. Мало того, є ще одне питання – ціна. Як не дивно, але західний вертоліт зразка 1990-х років обходиться дешевше, ніж модернізація машини зразка 1960-х років (за деякими даними запорожці хочуть за Мі-2МСБ від $1,5 до 2 млн).
Втім, це вже щонайменше четверта версія такого собі "франкенштейна" Мі-2МСБ на основі польського корпусу виробництва у кращому випадку 1980-х років та вітчизняних двигунів, що пропонується "Мотор Січ". Власне, історія почалася ще в середині "нульових", коли “Мотор Січ” в ініціативному порядку запустила проект модернізації парку Мі-2, орієнтований насамперед на експорт. Для внутрішнього споживача ринок модернізованих вертольотів бачився як навчально-тренувальна машина для підготовки курсантів ХНУПС.
Читайте також: Стратегія цивільного захисту МВС: що відомо і навіщо авіація
Історія провалів
У 2011 році на Вінницькому авіазаводі переобладнали два вертольоти, які отримали позначення Мі-2МСБ. При цьому встановлювалися нові двигуни АІ-450 різних модифікацій, а також нова авіоніка, у тому числі станція супутникової GPS-навігації СН-4312У від ДП "Оризон-Навігація" та цифрові прилади контролю роботи двигуна. У результаті лобіювання Богуслаєвим на рівні Міністерства оборони України військові купили кілька машин (щонайменше шість), а у грудні 2016 року Мі-2МСБ було офіційно прийнято на озброєння ВПС України.
Щоправда, у військах вертоліт льотчики одразу не злюбили через безліч відмов. Ще більше питань до Мі-2МСБ виникло після березня 2017 року, коли внаслідок відмови техніки в катастрофі під Краматорськом загинули два члени екіпажу та три пасажири військової машини. А про аварію курсантів не варто навіть і говорити.
Однак, бажаючи й далі заробляти на відвертому мотлоху, Богуслаєв продовжив буквально проштовхувати свій Мі-2МСБ, на ходу вигадуючи нові і нові варіанти. Ще в 2012 році на світ з'явився проект збройного варіанту Мі-2МСБ-В. І з початком війни на Донбасі Міністерство оборони України замовило державні випробування такого бойового вертольота.
Спочатку це були дві ферми для блоків 80-мм НАР Б8В20А та універсальних гарматних контейнерів УПК23-250. Потім від ферм відмовилися, як і від підвіски гарматних контейнерів і стали пристосовувати встановлення хоча б великокаліберного кулемета. У результаті після витрачених сотень тисяч гривень та часу фактично від цього варіанта відмовилися. Принаймні останній рік інформації про продовження робіт немає.
Читайте також: Стихія не чекатиме: навіщо потрібна уніфікація системи безпеки
Ті ж граблі, але новіші
У січні 2021 року заступник міністра оборони Олександр Миронюк заявив про те, що Міністерство оборони замовило (або збирається) "Мотор Січ" проект корабельного вертольота на базі Мі-2МСБ для базування на фрегатах турецького проекту, які будуть будуватися для потреб ВМСУ. Тоді ж він заявив, що гелікоптер пройде глибоку модернізацію з повною цифровізацією всіх систем, а також використанням нового обладнання та механізмів складання лопатей.
Практично одразу люди більш менш знайомі з конструкцією Мі-2 заявили, що це черговий "попильний" проект, який нічим не закінчиться. Як і широко розрекламований "запорожцями", проект МСБ-2 "Надія" - нині майже повністю зупинений. За неофіційними даними, єдиний літаючий екземпляр "запорожці" підламали в одному з вильотів.
Що, втім, природно – Мі-2 – вертоліт унікальний, його внутрішній паливний бак вписаний у силову конструкцію і будь-яка зміна практично неможлива без серйозної конструкторської переробки всього вертольота. Таким чином, варіантів для модернізації практично немає, а тим більше на тлі планерів, яким 35-40 років.
Загалом конструкція Мі-2 застаріла ще до середини 1980-х років і нині відроджувати її сенс просто немає. Мало того, в Україні просто немає повного циклу виробництва вертольота – включаючи корпус та лопаті. А спроби налагодити їхнє виробництво виллються в те, що такий вітчизняний гелікоптер буде просто "золотий". Втім, за наявності лобістів у військовому середовищі Богуслаєв не бачить вартості особливої проблеми.
А ось з державної точки зору всі ці потуги над модернізацією апарату, який застарів щонайменше 40 років тому, зовсім неправильні і набагато краще було б саккумулювати кошти, які прямують на недешеві випробування, на закупівлю апаратів західного виробництва.
І насамкінець цікавий факт – власне, сам "червоний директор" "Мотор-Січ" Європою переміщається на "орендованому" AgustaWestland AW139, а його син літає в Україні на гелікоптері Airbus Helicopters H130. Як кажуть, коментарі зайві.
Читайте також: Американські гелікоптери з одеського "Привозу": новий корупційний скандал в "Укроборонпромі"
