Сегодня мир отмечает День Земли - экологический праздник, к которому принято делать полезные для окружающей среды вещи. И как же к этому празднику подошли народные депутаты? Что рассматривали на последней перед этим днем внеочередной сессии Верховной Рады (15 апреля)? Может законопроекты о защите животных от жестокого обращения? Например, №2351, который запрещает мучить братьев наших меньших уличным фотографам? Нет! Тогда, может, законопроект 2207-1-д «Об управлении отходами», без которого не сдвинется с места реформа в этой области, а мы и дальше будем тонуть в мусоре? Нет! Может проект закона «О государственном экологическом контроле» номер 3091? Без которого государственных экологических инспекторов и дальше не будут пускать для проведения экопроверок на территорию предприятий-загрязнителей? И снова - нет. Зато народные избранники нашли время на льготное растаможивание евроблях.
Что это за проект и к чему он может привести в случае окончательной реализации, разбирался Realist.online
Евробляхи forever?
Итак Рада рассматривала льготное растаможивание "евроблях". Речь идет о законопроекте №4643-д "О внесении изменений в Налоговый кодекс Украины относительно взимания налогов и сборов, других обязательных платежей, объектом налогообложения которых являются транспортные средства". За принятие его в целом, то есть - окончательно, голосовали 235 народных депутатов.
Всем понятно, что казна пуста и надо ее пополнить хотя бы и за счет тех самых «налогов и сборов, других обязательных платежей». Но расплачиваться придется нашим здоровьем. Ибо хлам будет отравлять наш воздух и убивать наши бронхи и легкие.
Некоторые умники пытаются вместо того, чтобы говорить по существу, свести дискуссию к вопросу какие типы авто облагать большим налогом,а какие меньшим. Мол, дизельные же вредны, давайте за них брать больше.
"Определенная логика в этом есть. При сгорании топлива в дизельном двигателе кроме всего прочего выделяется больше РМ2,5. Это твердые микрочастицы диаметром два с половиной нанометра (1 нм = 1 микрометра. Микрометр сокращенно называют микрон). Чтобы понять масштаб, отметим, что молекулы газов имеют диаметр около 1 нм и менее. Следующий вопрос - почему так важно говорить о долях 2.5 мкм? А потому, что в отличие от крупных частиц (которые тоже далеко не целебный бальзам), РМ2.5 легко проникают через биологические барьеры. в частности, попав в наши легкие, они в альвеолах (напомню, что это такие пузырьки на кончиках тонких веточек бронхов) протискиваются через стенки и попадают в кровь. Под микроскопом РМ2.5 напоминают осколки мин, снарядов, гранат - то есть, имеют острые грани, углы, острия. Попав нам внутрь, они режут все на своем пути ", - сказал Realist.online заместитель председателя" ЭкоПраво-Киев "Борис Васильковский.
Кроме того, по словам эксперта, эти микрочастицы оседают и на поверхности альвеол, уменьшая площадь поверхности, через которую мы получаем кислород. Это повышает риск инсульта, сердечных приступов и астмы, особенно у людей, которые к ним склонны.
Двигатель или экология
На самом деле вопрос о том, какой двигатель безопасный и какое топливо менее вредное - достаточно относительны. А если разобраться глубже, то в современном мире нет ни одной корреляции между типом двигателя и его экологичностью. Например, в современных дизелях стоят и современные же фильтры на выхлопных трубах, которые большую часть микрочастиц задерживают. Главное, чтобы эти фильтры вовремя менялись и топливо будет тоже качественное.
"Поэтому важен не так тип двигателя, как соответствие его экостандартам. Эти стандарты регулируют выбросы не только РМ2.5, но и содержание других вредных веществ в выхлопных газах - оксида углерода и азота, углеводородов и летучих органических веществ (последние две - для бензиновых двигателей, кстати). в 2015 Европа перешла на стандарт Евро-6. Нормы выбросов там очень жесткие для всех типов двигателей. Цифры приводить не стану, но если вы были где-то в европейских городах, то заметили, что даже на улицах с интенсивным движением дышится лучше, чем у нас на Крещатике", - говорит Борис Васильковский.
За кулисами закона
С 2025 Европа переходит на стандарт Евро-7. Он еще жестче, поэтому по мнению некоторых экспертов, это означает вообще окончательный приговор двигателям внутреннего сгорания.
Европейские автомобильные эксперты почти в один голос кричат, что после того, как будет внедрен этот новый экологический стандарт, то это фактически будет начало конца 150-летней эры, в которой господствовали двигатели внутреннего сгорания. Ведь автопроизводителям просто придется прекратить их разработки и обновления.
И хотя пока нет полной информации, какими именно будут нормы Евро-7, однако есть данные о градации этих "евросимок".
А именно предполагается, что в Euro 7A уровень выбросов СО2 должен быть на 66% ниже по сравнению с Euro 6D, выбросы азота - в два раза меньше, а выбросы твердых частиц - в 6 раз меньше.
В Euro 7B требования еще строже. Уровень выбросов СО2 должноен быть на 90% ниже, чем в Euro 6D, выбросы азота - в 6 раз меньше, а выбросы твердых частиц - в десять раз меньше.
Этот жесткий стандарт Euro 7А начнет действовать в Евросоюзе в 2025 году, а Euro 7B - через несколько лет после Euro 7А.
Конечно, не хотелось бы прибегать к излишней конспирологии, но возникает резонный вопрос: куда Европа денет все эти автомобили на двигателях внутреннего сгорания, выпущенных в этом году и тех, что выпустят миллионными "тиражами" в следующем году и будет выпускать до 2024? А еще есть проблема автомобилей не европейских брендов, которые тысячами бороздят просторы ЕС. Куда денутся они? Как ни крути, а в новом принятом законе о растаможивании усматривается "приглашение" от украинской власти. Мол, не беспокойтесь, наши еропейские партнеры. Привозите ваш хлам в Украину, а здесь его будут покупать по цене золота. Ведь к вашим экологическим евростандартм мы вряд ли доберемся в ближайшие 4 года.
