5 мая в аэропорту Шереметьево в Москве пассажирский самолет Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100) совершил жесткую посадку и загорелся. Погиб 41 человек, выжили 37. По словам командира рейса, в самолет ударила молния, но загорелся он уже на земле. Realist выяснил, как часто молнии попадают в самолеты, и насколько это опасно.
Самые распространенные причины авиакатастроф
В базе данных сайта Planescrashinfo, который собирает информацию обо всех авиакатастрофах в мире, приведена статистика самых распространенных причин авиакатастроф с 1960 по 2015 год. Попадание молнии в ней далеко не на первом месте. Чаще всего (в 50% случаев) самолеты разбиваются из-за ошибок пилотов. На втором месте — механические поломки, на третьем — погода. При этом из-за сильной турбулентности, сдвигов ветра, подветренных волн, плохой видимости, сильного дождя или ветра, обледенения и гроз катастрофы происходят чаще. Статистика международного Фонда безопасности полетов также подтверждает, что молнии для самолетов почти не опасны: на каждый коммерческий самолет приходится по одному разряду в год.
По данным Бюро авиационных происшествий (Bureau of Aircraft Accidents Archives), с 2000 года всего 8 из более 3000 аварий произошли с самолетами из-за ударов молнии.
Как самолет выдерживает удар молнии
В колонке для научно-популярного издания Scientific American главный инженер компании Lightning Technologies Эдвард Дж. Рупке пишет, что удары молний происходят, когда самолеты пролетают через сильно заряженную область грозового облака.
«Хотя при попадании молнии в самолет пассажиры и члены экипажа могут увидеть вспышку и услышать громкий шум, благодаря противомолниевой защите, встроенной в летательный аппарат, ничего страшного произойти не должно, — утверждает эксперт. — Попадая в нос или кончик крыла самолета, ток проходит через внешнюю проводящую оболочку и выходит из какой-либо другой „конечности“, например хвоста. Пилоты иногда сообщают о кратковременных помехах в работе приборов».
Сегодня самолеты проходят строгий сертификационный тест для проверки безопасности их конструкций в случае попадания молнии. Для этого они специально залетают в грозовые облака.
«Большинство самолетов делают из алюминия, который очень хорошо проводит электричество. Убедившись в отсутствии зазоров на этом проводящем пути, инженер может гарантировать, что большая часть тока останется снаружи самолета. Некоторые самолеты изготавливаются из современных композитных материалов, которые сами по себе являются значительно менее проводящими, чем алюминий. В этом случае композиты содержат встроенный слой из проводящих волокон или экранов, предназначенных для переноса токов молнии», — говорится в колонке.
Современные пассажирские самолеты оснащены километрами проводов, десятками компьютеров и других инструментов, которые управляют всем, начиная от двигателей и заканчивая наушниками для пассажиров. Эти компьютеры подвержены перепадам напряжения, потому в дополнение к защите внешней части самолета, инженер по молниезащите должен следить за тем, чтобы никакие скачки напряжения не могли повлиять на чувствительное оборудование внутри самолета.
Молния, распространяющаяся по внешней оболочке самолета, может вызвать переходные процессы в электрических цепях. Эти переходные процессы называются косвенными эффектами молнии. Тщательное экранирование, заземление и применение устройств для защиты от перенапряжения предотвращает проблемы, вызванные таким воздействием на провода и оборудование.
