Поки світ стежить за ракетними ударами по Ірану та новими санкціями проти Росії, Москва і Тегеран тихо будують торговельну вісь, розраховану на десятиліття вперед. Про це пише Антон Кучухідзе, співзасновник аналітичного центру «Об’єднана Україна», політолог-міжнародник, у своїй статті для The Gaze. Ця версія публікації є перекладом українською мовою.
Поки світ стежить за ракетними ударами по Ірану та санкційними пакетами проти Росії, Москва і Тегеран тихо споруджують щось набагато довговічніше за будь-який військовий альянс. Мова про Міжнародний транспортний коридор Північ-Південь (INSTC), 7200-кілометровий мультимодальний маршрут, який має з'єднати Росію з Перською затокою та Індією через Каспій, Кавказ та Центральну Азію. Квітневий звіт CSIS авторства Марії Снєгової, Тіни Долбаї та Ніколаса Фентона є першим глибоким англомовним дослідженням цього коридору і показує, що за фасадом інфраструктурного проєкту криється стратегічний задум, який переживе і поточну війну в Україні, і конфлікт навколо Ірану.
Коридор задумали у 2000 році, але саме повномасштабне вторгнення в Україну перетворило його з паперу на пріоритет
Угоду про INSTC Росія, Іран та Індія підписали ще у вересні 2000 року на Другій міжнародній євразійській транспортній конференції в Санкт-Петербурзі. Проте до 2022 року проєкт залишався переважно на папері. Санкції ООН та США проти Ірану обмежували фінансування, а Росія, глибоко інтегрована в західні фінансові системи, не мала достатніх стимулів вкладати серйозні ресурси в коридор, залежний від партнера-парії.
Усе змінилося після повномасштабного вторгнення в Україну. Як зафіксував CSIS через аналіз веб-скрепінгу сайтів ТАСС та Кремлін.ру, кількість згадок INSTC різко зросла саме після лютого 2022 року.
Згідно зі звітом, Москва прагне створити те, що витікаючий російський урядовий документ називає «макрорегіоном», який зв'яже Росію з країнами Глобального Півдня через торговельні, фінансові та транспортні зв'язки, а також через спільний світогляд, де Росія пише правила для нового світу. Кремль розглядає формування цього блоку як довгострокову мету, яка переживе війну в Україні, поставить Росію в центр євразійської торговельної мережі та конкуруватиме із західними сферами економічного впливу.
Цифри підтверджують серйозність намірів. За оцінкою Євразійського банку розвитку, загальний обсяг інфраструктурних проєктів INSTC становить 38,2 мільярда доларів. Росія зобов'язалася виділити 6 мільярдів доларів на будівництво 1 600 цивільних суден до 2036 року з пріоритетом для кораблів INSTC та 1,6 мільярда доларів кредиту на будівництво ключової залізничної ділянки Решт-Астара в Ірані. Вантажний трафік уздовж коридору зріс із 14,5-19,0 мільйонів тонн у 2022 році до приблизно 29 мільйонів тонн у 2025 році.
Іран є незамінним вузлом коридору, і саме тому війна проти нього не зруйнує логіку партнерства з Москвою
Три маршрути INSTC (західний через Кавказ, каспійський через море та східний через Центральну Азію) сходяться на іранських портах Бендер-Аббас і Чабахар, звідки вантажі прямують до Індії. Іран не просто транзитна країна, а структурний вузол, без якого коридор втрачає сенс. Порт Шахід Раджаї в комплексі Бендер-Аббас обробляє 85-90% контейнерного трафіку Ірану та понад половину загального торговельного обсягу країни, переробляючи понад 75 мільйонів тонн вантажів щорічно.
CSIS провів оригінальний аналіз супутникових знімків портів. Порівняння зображень січня 2022 та вересня 2025 років підтвердило масштабне будівництво. Термінал 3 порту Шахід Раджаї, ідентифікований ще у 2017 році як ключовий проєкт розширення, був завершений до 2025 року. На знімках вересня 2025 року з'явився новий об'єкт для завантаження та розвантаження зерна, відсутній у 2022-му. У порту Шахід Бехешті (Чабахар) виявлено будівництво нового нафтового терміналу та нового складського комплексу, а також п'ять нових мостів на залізниці Чабахар-Захедан, яка має стати повністю функціональною до червня 2027 року.
Дослідники CSIS перевірили знімки від 4 березня 2026 року, зроблені після американо-ізраїльських ударів по військово-морській базі Бендер-Аббас. Знімки показали незначні зміни, але жодних ознак пошкодження торговельної інфраструктури. У середині березня ізраїльський удар вразив порт Анзалі на Каспії, через який, за повідомленнями, Росія та Іран переміщували боєприпаси та дрони.
Проте аналітики CSIS зазначають, що удари, хоч і суттєві, ймовірно, лише тимчасово порушать російсько-іранські торговельні потоки, оскільки обидві країни можуть перенаправити поставки через інші каспійські порти. Критично важливим є те, що стратегічні інтереси обох урядів у розвитку альтернативних торговельних маршрутів, що обходять Захід, ймовірно, залишаться незмінними навіть після завершення конфлікту, якщо він не призведе до фундаментальної зміни режиму в Тегерані.
Російські компанії вже працюють в іранських вільних економічних зонах, створюючи каркас для обходу санкцій
Окремий вимір партнерства стосується санкцій. Як детально документує CSIS, російські фірми мають усталену присутність у Вільній економічній зоні порту Анзалі, що підкреслює зростаючу економічну взаємозалежність між Росією та Іраном і потенціал коридору для обходу санкцій. Анзалі має статус вільної зони з 2005 року, де інвестиційні проєкти отримують податкові пільги та гарантії, недоступні в інших частинах Ірану.
У грудні 2023 року ЄАЕС та Іран уклали угоду про вільну торгівлю, яка ліквідує митні збори на майже 90% товарів. У 2024 році двостороння торгівля між Росією та Іраном зросла на 16% до 4,8 мільярда доларів, і переважна частина пішла через каспійський маршрут. У листопаді 2025 року Росія та Іран створили спільний консорціум державних і приватних портових та судноплавних компаній для координації тарифів, інтеграції морської, залізничної та автомобільної логістики та збільшення щорічних обсягів вантажів через Каспій до понад 5 мільйонів тонн.
Коридор уже частково функціонує. У червні 2022 року іранська IRISL, санкціонована Держдепартаментом США ще у 2019 році за перевезення вантажів, пов'язаних із балістичною програмою Ірану, здійснила перший пілотний рейс із російськими товарами до Індії через Каспій. Маршрут зайняв 25 днів порівняно з 30-45 днями через Суецький канал. За оцінками, вартість перевезення 20-футового контейнера через INSTC становитиме приблизно 1 300 доларів проти 2 100-2 800 доларів через Суецький канал. За повної реалізації іранські джерела оцінюють потенційний транзитний дохід Тегерану до 20 мільярдів доларів на рік.
Проте коридор стикається зі значними інфраструктурними обмеженнями. Ключова залізнична ділянка Решт-Астара довжиною 165 кілометрів залишається незавершеною, що змушує перевантажувати вантажі з потягів на вантажівки. Каспійський флот налічує лише близько 170 суден середнім віком 35 років. Рівень Каспійського моря знижується на 20 сантиметрів щорічно, і очікуваний підйом не настане раніше 2030 року. Використання каспійського маршруту залишається на рівні лише 40% від встановленої потужності.
Значення коридору для Заходу полягає в тій архітектурі обходу, яку він створює на десятиліття
Дослідники CSIS підкреслюють, що якщо поточний конфлікт в Ірані не призведе до зміни режиму, стратегічні інтереси Москви та Тегерана у розвитку альтернативних торговельних маршрутів, що обходять Захід, ймовірно, залишаться незмінними. На відміну від Суецького каналу, INSTC не проходить через держави-члени НАТО чи ЄС та їхні територіальні води, що робить його менш вразливим до перехоплення або санкціонування.
Для західних політиків це означає, що навіть неповністю розбудований коридор вже формує альтернативну торговельну інфраструктуру, яка з кожним роком зменшуватиме ефективність санкційного тиску. Зараз лише 0,2% російських зовнішньоторговельних контейнерних перевезень проходять через INSTC.
Проте стратегічна цінність коридору вимірюється не поточними обсягами, а тим, що він створює фізичну альтернативу западозалежним маршрутам. На відміну від маршруту через Суецький канал, INSTC не проходить через держави-члени НАТО чи ЄС та їхні територіальні води, що робить його менш вразливим до перехоплення або санкціонування.
Якщо INSTC стане повністю функціональним, він зможе обробляти до 30 мільйонів тонн вантажів щорічно, що еквівалентно понад 75% сукупного контейнерного вантажообігу євразійських, південноазійських та держав Перської затоки. Деякі російські джерела стверджують, що з цільовими інвестиціями до 18 мільярдів доларів пропускну здатність можна розширити до 80-100 мільйонів тонн на рік.
Стратегічний дослідник Ендрю Монаган характеризує цей підхід Москви як глибоко вкорінений довгостроковий стратегічний світогляд, а не короткострокове тактичне коригування. Кожен мільярд, вкладений Москвою та Тегераном у рейки, порти та судна, є інвестицією у світ, де західні санкції мають дедалі менше значення.
Торговельний коридор є лише одним шаром значно глибшого партнерства. Згідно зі свідченнями Бехнама Бен Талеблу з Фонду захисту демократій перед Гельсінською комісією США 21 квітня 2026 року, Іран з 2022 року постачив Росії щонайменше 3 000 ударних безпілотників типу Shahed, які Росія адаптувала та почала виробляти під назвою «Герань-2», а також 350 балістичних ракет малої дальності сімейства Fath і приблизно 100 мільйонів патронів різних калібрів. Загальна вартість іранських озброєнь, переданих Росії, оцінюється у 4 мільярди доларів.
Навзаєм Росія запустила вісім іранських супутників із нульовим показником невдач, що дозволяє Тегерану будувати військово-прикладну космічну архітектуру. Під час війни проти Ірану Путін, за повідомленнями, передав Тегерану дрони та супутникові розвіддані для більш точного наведення на американські об’єкти в регіоні, а також запропонував Вашингтону угоду, в якій Росія припинила б допомагати Ірану в обмін на припинення підтримки України. Ця взаємопроникність військових, космічних та кібернетичних зв’язків означає, що транспортний коридор INSTC слід розглядати не ізольовано, а як економічний каркас стратегічної осі, яка вже функціонує у воєнному вимірі.
