Уже прошло почти два месяца, как украинский суд принял решение – арестовать 12 самолетов Ан-124-100 Руслан, которыми владеет крупнейший российский частный авиаперевозчик "Волга-Днепр", обеспечивавший почти половину всех коммерческих перевозок российского рынка. Если точно, то решение было еще 21 марта. Авиасообщество восприняло этот шаг как определенную победу. Однако какую выгоду на самом деле получит Украина от этого, стоит ли вообще рассчитывать на эти самолеты?
Читайте также: "Не видно" - не значит "не существует": авиация МВД во время войны имеет свои задачи
Конечно, в глобальном плане этот шаг был необходим в первую очередь для того, чтобы быть в мировом русле санкционного давления. Все эти самолеты фактически являются разработкой украинского ДП "Антонов". И так же, как Boeing и Airbus, также введшие санкции и прекратившие обслуживание летного состава российских авиакомпаний, Украина заявила на свои права.
Радует то, что почти половина этих самолетов находились на момент решения суда не на территории РФ. Один – в Канаде, три – в Германии, а еще один – в Турции. А вот семь самолетов – в РФ. При этом один из них вообще "потерялся" на просторах страны-агрессора.
Однако, как известно, РФ не собирается отдавать Украине, США или Франции все эти самолеты. Единственным финальным вариантом, по которому компании могут получить свое имущество из того безумного заболотья, так это гипотетический полный распад РФ и приход там к власти сознательных политиков, которые либо добровольно отдадут самолеты, либо каким-то образом силой их оттуда вывезти. Но это дела политические. И хотя они гипотетически возможны, нужно реально смотреть на вещи.
И если даже гипотетически Украина сможет забрать те 12 "Русланов", то в каком виде они будут к тому времени?
Что касается самолетов, находившихся за пределами РФ, то здесь, с одной стороны, все проще, а с другой – тоже нужна определенная сложная процедура.
Проще в плане сохранения дееспособности машин, узлов и агрегатов. Ведь заграничные места хранения, наверное, лучше охраняются, особенно после объявленного ареста имущества, а потому нанести ущерб самолетам будет тяжело. Во всяком случае, хочется на это надеяться. Ведь известый всем девиз "русской интеллигенции", озвученный еще в 19 в. "классиком литературы" о том, что если не мне, то "не доставайся ты никому" – сегодня в РФ не то что работает, а даже культивируется на государственном уровне, став этаким "великоскрепным принципом". Поэтому диверсионные попытки уничтожить или повредить самолеты за пределами РФ совсем отбрасывать нельзя.
А еще – международные процедуры по передаче арестованного имущества. Это сверхсложные бюрократические вещи. То есть нельзя просто подписать условный акт приема-передачи, сесть и улететь "домой". Ведь есть имущественные вопросы, судебные предписания, система безопасности авиаполётов, навигационные предостережения, да еще множество других нюансов, которые нужно пройти прежде, чем эти самолеты из-за границы попадут в Украину. Конечно, надеяться надо на скорейшее решение этих вопросов.
Но еще больше вопросов возникает именно к сохранению тех 7 самолетов "Руслан", которые остались в РФ.
О том, что они будут использоваться россиянами до последнего – даже нет сомнения. А на фоне санкций и невозможности импортировать в московию запчасти, вероятнее всего, самолеты постепенно будут разобраны на детали, чтобы использовать их для ремонта других самолетов. А то, что не смогут использовать, - просто уничтожат. Опять же, исходя из "великоскрепного принципа", названного выше.
Этот разговор об арестованных самолетах возник не на пустом месте. Время от времени в авиасообществе поднимаются вопросы о возрождении украинской авиации и в последнее время все чаще. Понятно, что возрождать можно то, что имеет какой-нибудь базис. Но именно эти конфискованные "Русланы" лично я бы не стал рассматривать как одно из оснований для толчка в развитии или даже быстрого пополнения авиапарка. Однако сегодня появился новый, совершенно отличный шанс не просто возродить украинскую авиацию, но и вывести ее не качественно новый мировой технологический уровень.
Речь уже шла о том, что мировые авиагиганты помогут Украине отстроить, а точнее построить новый Ан-225 "Мрия". Это отдельная программа и это дело чести для всего мирового авиасообщества.
Читайте также: Вернуть "Мрію", или Задание международного авиасообщества после победы Украины
А что же с "Русланами"?
На мой взгляд, этот вопрос следует отложить до момента, пока в Украину не прибудет хотя бы первый из конфискованных самолетов. Но это совсем не значит, что нужно терять время. Тем более что у "Антонова" есть проекты, которые сегодня должны стать хедлайнерами в возрождении украинской авиации. Это и самолеты для Минобороны и Нацгвардии, и многоцелевые самолеты для зарубежных партнеров. И сегодня Украина получила шанс возобновить производство. Каким образом? А благодаря ленд-лизу!
Именно так! Ведь ленд-лиз в широком смысле - это не просто поставка вооружения всех видов и типов. Это также помощь в восстановлении гражданского сектора. Это записано в законе и положениях. И этот закон может предоставлять Украине те необходимые материалы, компоненты, детали или даже целое оборудование, в котором мы нуждаемся. Единственное, что для этого нужно – четкий план по развитию и восстановлению инфраструктуры, в том числе авиации, а затем – запрос на поставку.
И здесь нет никаких манипуляций и излишних амбиций. Поверьте, США, как никто, не знает, что такое восстановление страны и производства для восстановления государства.
Конечно, нужна победа Украины в войне. По крайней мере, такая, которая позволит запросить по ленд-лизу уже не только вооружение, но и средства для возрождения экономики страны. Но если Запад включился в помощь, то, наверное, никаких сомнений в победе Украины у наших партнеров уже нет, а делают все, чтобы ускорить эту победу.
Кстати, в быстром восстановлении экономическо-социального потенциала Украины Запад тоже заинтересован, как никогда. Судя по последним заявлениям и событиям, не только Европа и США, но и весь мир понял, насколько они ошибались, пытаясь "не злить Путина" и закрывая глаза на судьбу Украины, что теперь для всех развитых стран стало делом чести остановить кровавые нелепости и войну в центре Европы, развязанное страной,которая каким-то образом, декларируя свою прогрессивность, осталась в темном средневековье.
А возрождение украинской авиации, как одной из самых мощных отраслей экономики, станет толчком к еще более сильному международному сотрудничеству и интеграции. И это без лишней патетики.
Читайте также: Победа технологий: роль и задачи беспилотников ВСУ в войне с РФ
