Еще лет 5-6 назад, когда заходила речь о беспилотных пассажирских дронах, что должны курсировать по крупным городам вместо привычных такси, сообщество одобрительно «улыбалась», мол, мы же не против, но все это проекты, разработки, мечты... Что, мол, еще пройдет не один десяток лет, пока хоть один такой аппарат сможет безопасно перевозить людей, а тем более найдутся люди, которые захотят хотя бы подняться в воздух на несколько метров в таком аппарате, не говоря о том, чтобы улететь на нем над городом. Но прошли не десятки лет, и даже не десяток. И вот уже Hyundai Motors, Xpeng Motor, а параллельно EHang создали, и не просто создали, но и протестировали свои беспилотные дроны-такси. А еще несколько компаний заявили о завершении разработок.
Сейчас трудно определить, к какому виду «транспорта» и вообще транспорта ли отнести эти транспортные средства. К малой авиации? Или все же к автомобильной? Но суть не в этом. Ведь техническая или номинальная классификация в данном случае не имеют никакого значения. Главное, чтобы это не было доведено до абсурда, как, например, была до недавнего времени ситуация с электрокарами в Украине. Когда растаможка электрокаров сталкивалось с большой проблемой, поскольку автомобилем по официальной классификации в украинском законодательстве определялось транспортное средство исключительно с двигателем внутреннего сгорания. А как ввозить «Теслы» или «Лифы» и растамаживать их - никто не знал. Но это лирическое отступление. Вернемся к пассажирским дронам.
Итак. Что мы имеем. С начала - есть четкое понимание инженеров, что создание такого вида транспорта - это абсолютно возможно. К тому же эта возможность растет в геометрической прогрессии в зависимости от развития технологий, позволяющих увеличивать мощность таких аппаратов для подъема веса и снижения веса самого аппарата благодаря использованию новейших легких материалов. Сегодня эта идея и ее реализация не кажутся чем-то удивительным, а скорее даже является закономерностью. Поэтому здесь сосредоточиваться не будем. А остановимся на основном «человеческом» факторе: безопасность и желание людей пользоваться таким транспортом.
Кто-то скажет, мол, что это за выдумки - летать на игрушечных устройствах. Ну да ладно. А разве самолет - это не игрушечное устройство изначально? Или привычный уже автомобиль - не игрушечная выдумка мечтателя?
Поэтому не торопитесь.
Что касается безопасности, то стоит сказать, что любые новые технологические средства передвижения - от электросамокатов к самолетам - это все повышенная опасность. И в течение развития цивилизации люди всегда относились к этому настороженно, но потом привыкали. Вопрос только в соблюдении правил безопасности и профессионализма тех, кто управляет данным аппаратами. Если же говорить о пассажирских беспилотных дронах, то само определение уже говорит о том, что человеческий фактор в управлении данным транспортом почти нивелирован, ну или уменьшен до уровня разработки программного обеспечения. Это же сегодня уже происходит и в авиации (пассажирской), однако еще взлет и посадка самолета - это умение пилотов. Но в пассажирских беспилотных дронах взлет, полет и посадка - все выполняется автоматически.
Человеческое сознание устроено таким образом, что мы всегда боимся непонятного. Но плюсы нашего ума в том, что он умеет «замещать», то есть если мы чего-то не понимаем, то наш ум быстро находит «простое объяснение» и этого оказывается достаточно. В конце концов, мы же на задумываемся над тем, как должен выглядеть тот «табун лошадей», которыми измеряется мощность двигателя автомобиля или самолета? Или, например, какая мощность тока в электрокаре и что он способен сделать с человеком? Поэтому уверен, что непонятность того, как функционирует беспилотный пассажирский дрон очень быстро превратится в простоту и удобство пользования им.
А о массовом их использования. Вот здесь, собственно, и может быть небольшая проблема. Как я уже упоминал выше, пока ни в одной стране мира нет классификации таких транспортных средств как вида пассажирского транспорта. И если в том же Китае, где EHang уже протестировано для полетов над Пекином проблем не возникнет, то вот по Украине - не уверен.
[Telegram post = "future365/395" desc = ""]
Конечно, говорить о том, что в ближайшие годы такие транспортные средства появятся над Киевом - это все еще мечты. Возможно, кто-то приобретет себе для персонального использования. Но опять же - законодательно урегулировать такое транспортное средство будет сложно. Ведь отнести его к классу вертолетов - можно, но не совсем корректно. К автомобилям - бессмысленно.
Однако я не лишен оптимизма. И пусть появление в Украине таких аппаратов в ближайшее время маловероятна, но все же полностью реальна. Те же электрокары сегодня встречаются все чаще, а сеть елекртрозаправок развивается очень стремительно. А если говорить о Европе, то, например, в столице Норвегии, Осло городские такси - электрокары. Более того, они заряжаются «от дороги», то есть индукционным методом, при движении по дорогам города, где встроенные электромагнитные «устройства». Для нас это - фантастика, для Осло - реальность. И это не где-то на другой планете, а почти рядом.
Ну а чтобы завершить, просто предлагаю представить себе, насколько городские дороги станут лучше, если вместо автомобилей над мегаполисами будут просто «шелестеть» пассажирские дроны. К тому же никаких пробок, ведь высота полетов позволит движение несколькими уровнями, которые можно будет запрограммировать. Что же касается скорости передвижения. То наверняка каждый из вас знает, что кратчайшим расстоянием между двумя точками является прямая линия. И добраться из одной точки в другую по воздуху будет куда быстрее, чем даже полупустыми городскими магистралями.
