Каждый раз новое руководство УЗ пишет новую Стратегию, но забывает о главном — необходимости ее реализации, написал глава Ассоциации собственников вагонов Александр Криворучко в Facebook, комментируя новую стратегию «Укрзализныци» на ближайшие пять лет, которую утвердил Кабмин.
Об этом сообщает «24 канал».
«Каждое новое руководство приходит в УЗ и пишет новую Стратегию. При этом все забывают о главном — необходимости ее реализации. Разрабатывал Стратегию наблюдательный совет УЗ. К компетентности ее членов в целом есть большие вопросы. Они не умеют ставить задачи, обеспечивать результат, у них нет мотивации и понимания проблемных вопросов деятельности компании. Эта стратегия не имеет целевых показателей, KPI для менеджмента, целей по повышению эффективности и снижению затрат. А, значит, УЗ сначала ставит некорректные стратегические цели, которые заведут отрасль и экономику в еще больший тупик», — написал он.
Он также отметил основные 5 вопросов к новой стратегии УЗ.
«Обоснованные тарифы. Именно это стоит на первом месте среди основных стратегических инициатив? В понимании УЗ «обоснованные» — означает максимально возможные. То есть уже при постановке целей создается конфликт интересов с клиентами. И никто не говорит о том, что нужно удовлетворить потребность клиентов или достичь с ними согласия. Более того, как мы знаем, УЗ не устанавливает тарифы. Она лишь дает свои предложения: обоснованные или не очень, а утверждает их акционер, то есть Кабинет Министров. А, значит, достичь эту цель можно будет только лоббистскими методами. То есть компания в своей Стратегии изначально ставит лоббистские цели?" — пишет он.
«Реорганизация общества, борьба с коррупцией, рационализация, то есть все то, что требует действий со стороны руководства компании — только на вторых ролях. Борьба с коррупцией. Не устранение, а борьба. Снова процесс, опять менеджмент ни за что не отвечает. Он борется. Какими методами? Запуск комплаенс-офиса, который будет сам источником коррупции, как много антикоррупционных органов в нашей стране. Речь идет и о превентивных мерах, но что имеется в виду — не указано. Наверное, создатели Стратегии и сами не очень понимают», — отмечает он.
«Долгосрочная инвестиционная программа. Предусмотрено два пункта:
1) Устранение накопленного недоинвестирования в инфраструктуру в прошлые годы;
2) Увеличение качества и производительности подвижного состава, особенно тягового. Даже анализировать сложно, поскольку ничего не указано. И потом отвечать менеджменту тоже не за что», — пишет он.
«Нет побуждения к действию. Например, пункт в разделе „Рационализация активов“: „Определение оптимального количества и расположения производственных подразделений“. Определили. Что дальше? Какие решения или действия нужны? Так во всем. Так что документ ориентирован на процесс, а не результат», — отметил Криворучко.
Он также отметил, что единственный положительный момент в новой стратегии — ее регулярные публичные обсуждения.
«Единственный положительный момент — это публичные обсуждения выполнения Стратегии каждые 6 месяцев. В принципе, это шаг к прозрачности. Но с такой постановкой целей менеджмент будет помпезно рассказывать о своих успехах в их исполнении. Но расслабляться не стоит. Спросим со всех. Мало не покажется», — резюмировал он.
