Нещодавно Realist.online розповідав про те, що в Євросоюзі зараз активно ведеться розробка нового екологічного стандарту для автомобілів Євро-7, який почне діяти вже в 2025 році. Цей стандарт істотно зменшить допустимі автомобільні викиди і, фактично, покладе кінець ері двигунів внутрішнього згоряння, тому що виробники просто перестануть випускати такі автомобілі.
Але і українське Міністерство інфраструктури розробило законопроект, який заборонить ввезення автомобілів на бензині або дизелі.
У документі пропонується наступне:
- З 2027 року заборонити ввезення старих авто з дизельними двигунами внутрішнього згоряння;
- З 2030 року заборонити ввезення як тих, що були у вжитку, так і нових автомобілів на бензині або дизелі.
Realist.online розповідає про те, чого чекати українцям від таких нововведень і чи зможе країна швидко і безболісно перейти на "зелені" автомобілі.
Чи потрібно відмовлятися від бензину і дизеля
Екологічність - новий світовий тренд, тому не дивно, що цим перейнялися і в Україні, щоправда, відкритим залишається питання про те, чи зможуть таку ініціативу впровадити в життя. Дмитро Гончарук, президент Асоціації безпеки експлуатації транспорту (АБЕТ), говорить, що вони вітають ініціативи Міністерства інфраструктури, спрямовані на поліпшення екологічної ситуації в країні. Поступова відмова від двигунів внутрішнього згоряння і перехід на електротранспорт є європейським трендом, який приходить і в Україну.
"На наш погляд, запропоновані міністерством кроки є лише частиною комплексного вирішення проблеми, яку необхідно ретельно опрацювати. Ввезення і першу реєстрацію б/у автомобілів з дизельними двигунами пропонують заборонити з 1 липня 2027 року. Тобто наступні шість років автомобілі з ДВС продовжать чинити негативний вплив на атмосферу. Хоча можна почати покращувати ситуацію вже зараз. Нагадаю, що обов'язковим пунктом обов'язкового технічного контролю (ВТК) транспортних засобів є заміри викидів за допомогою газоаналізаторів або димомірів. Однак сьогодні техогляд не поширюється на особисті легкові автомобілі ", - говорить Realist.online Гончарук.
Він додав, що, якщо цей закон приймуть, він заборонить ввезення і першу реєстрацію автомобілів з дизельними двигунами, але не заборонить експлуатацію таких авто, які вже ввезені і зареєстровані на території України. Наприклад, продавці на вторинному авторинку до 1 липня 2027 року можуть збільшити обсяги імпорту, зареєструвати ці машини в Україні, а потім вільно перепродувати після закінчення можливості ввезення.
"Тому оборот б/в транспортних засобів з ДВЗ буде абсолютно вільним, а негативний вплив на екологію збережеться на тому ж рівні. Потрібен обов'язковий контроль технічного стану транспортних засобів, в тому числі і їх вихлопних систем. На жаль, у більшості автомобілів з українською реєстрацією, вік яких старше 10 років, некоректно працюють або просто відсутні каталізатори або сажові фільтри. Такі авто - сильні джерела забруднення навколишнього середовища ", - пояснив експерт.
Чи може Україна перейти до "зелених" авто
Експерти Ernst & Young LLP вважають, що через 12 років в Європі, Китаї та США - найбільших світових автомобільних ринках - продажі електромобілів випередять продажі класичних авто. А до 2045 року продажі не електромобілі впадуть до менш 1% світового автомобільного ринку.
У Федерації автопрому України кажуть, що теж підтримують поетапне обмеження ввезення та першу реєстрацію в Україні транспортних засобів з двигунами внутрішнього згоряння, тому що ця ініціатива є важливим сигналом того, що Україна рухається у фарватері європейських тенденцій і навіть випереджає їх.
"14 липня 2021 Європейська Комісія представила пакет пропозицій по скороченню шкідливих викидів в атмосферу в рамках European Green Deal. Зокрема, подання пропозицій передбачають, щоб середні викиди нових автомобілів знизилися на 55% з 2030 року та на 100% з 2035 по порівнянні з рівнями 2021 року. В результаті всі нові автомобілі, зареєстровані з 2035 будуть без викидів ", - сказали Realist.online в Федерації автопрому України.
Тому ініціатива Міністерства інфраструктури показує бажання України рухатися в цьому напрямку і готовність займати позицію лідируючих країн, а не тих, що наздоганяють. Такі рішення особливо актуальні з урахуванням критичного стану автопарку України. Середній вік парку легкових автомобілів в Україні становить уже 22,7 року. Це в два рази більше, ніж в ЄС (11,5 років), і за цим показником Україна посідає друге місце в світі після Куби.
Це не може не впливати на загальну екологічну ситуацію в країні. В результаті зараз три міста входять в ТОП-25 найбільш забруднених міст Європи - це Дніпро, Київ і Одеса. Країна займає 5 місце в Європі за показником смертності на 100 тис. осіб від забрудненості повітря. А макроекономічні втрати від забруднення навколишнього середовища автотранспортом в Україні оцінюють в еквіваленті 2,5 млрд євро щорічно.
"Безперечно, для ефективної імплементації запропонованого законопроекту важливо враховувати також готовність ринку України і відповідної інфраструктури до таких змін. Станом на 1 січня 2021 в Україні парк електромобілів становить 23 700, що на 40% більше в порівнянні з 2019 роком, але це тільки близько 0,3% від загального парку легкових автомобілів. Частка продажів нових електромобілів зараз на рівні 0,1%, вживаних - близько 1,5% ", - відзначили в ФАУ.
А що ж ринок?
Такі показники сигналізують, що український ринок може виявитися не готовим до таких перетворень так швидко, адже не буде можливості компенсувати НЕ електромобільну частину парку. До того ж, Україна ризикує зіткнутися з хвилею імпортованих вживаних електромобілів. Зокрема, в Польщі 12 липня розпочалася програма субсидування купівлі електромобіля. У разі придбання авто з нульовим викидом вуглекислого газу субсидія для приватних осіб складе 18 750 злотих (понад 130 000 гривен). Такі автомобілі можуть з'явитися і в Україні, що означає потенційну проблему з утилізацією акумуляторних батарей, адже це питання залишається критичним для України.
"Для розвитку екологічного транспорту в Україні вважаємо за необхідне застосувати комплексний і системний підхід, забезпечивши доступність електромобілів для споживача і відповідної інфраструктури. Важливо, щоб крім запропонованих законопроектом рішень діяли і інші стимули - по розвитку електромобільної інфраструктури зі стимулами для виробників і операторів зарядних станцій, преференції для придбання і використання електромобілів, в тому числі фінансові, тощо ", - підсумували в федерації.
Нагадаємо, Рада прийняла закон №4643-д "Про внесення змін до Податкового кодексу України щодо справляння податків і зборів, інших обов'язкових платежів, об'єктом оподаткування какоторих є транспортні засоби". За прийняття його в цілому, тобто - остаточно, голосували 235 народних депутатів. Realist.online розповідав, що це за проект і до чого він може привести в разі остаточної реалізації.
