Двигун внутрішнього
Нові ініціативи

Двигун внутрішнього "підгоряння": чи зможе Україна перейти на "зелені" автомобілі

12 серпня 2021 | 09:32

Нещодавно Realist.online розповідав про те, що в Євросоюзі зараз активно ведеться розробка нового екологічного стандарту для автомобілів Євро-7, який почне діяти вже в 2025 році. Цей стандарт істотно зменшить допустимі автомобільні викиди і, фактично, покладе кінець ері двигунів внутрішнього згоряння, тому що виробники просто перестануть випускати такі автомобілі.

Але і українське Міністерство інфраструктури розробило законопроект, який заборонить ввезення автомобілів на бензині або дизелі.

У документі пропонується наступне:

  • З 2027 року заборонити ввезення старих авто з дизельними двигунами внутрішнього згоряння;
  • З 2030 року заборонити ввезення як тих, що були у вжитку, так і нових автомобілів на бензині або дизелі.

Realist.online розповідає про те, чого чекати українцям від таких нововведень і чи зможе країна швидко і безболісно перейти на "зелені" автомобілі.

Чи потрібно відмовлятися від бензину і дизеля

Екологічність - новий світовий тренд, тому не дивно, що цим перейнялися і в Україні, щоправда, відкритим залишається питання про те, чи зможуть таку ініціативу впровадити в життя. Дмитро Гончарук, президент Асоціації безпеки експлуатації транспорту (АБЕТ), говорить, що вони вітають ініціативи Міністерства інфраструктури, спрямовані на поліпшення екологічної ситуації в країні. Поступова відмова від двигунів внутрішнього згоряння і перехід на електротранспорт є європейським трендом, який приходить і в Україну.

"На наш погляд, запропоновані міністерством кроки є лише частиною комплексного вирішення проблеми, яку необхідно ретельно опрацювати. Ввезення і першу реєстрацію б/у автомобілів з дизельними двигунами пропонують заборонити з 1 липня 2027 року. Тобто наступні шість років автомобілі з ДВС продовжать чинити негативний вплив на атмосферу. Хоча можна почати покращувати ситуацію вже зараз. Нагадаю, що обов'язковим пунктом обов'язкового технічного контролю (ВТК) транспортних засобів є заміри викидів за допомогою газоаналізаторів або димомірів. Однак сьогодні техогляд не поширюється на особисті легкові автомобілі ", - говорить Realist.online Гончарук.

Він додав, що, якщо цей закон приймуть, він заборонить ввезення і першу реєстрацію автомобілів з дизельними двигунами, але не заборонить експлуатацію таких авто, які вже ввезені і зареєстровані на території України. Наприклад, продавці на вторинному авторинку до 1 липня 2027 року можуть збільшити обсяги імпорту, зареєструвати ці машини в Україні, а потім вільно перепродувати після закінчення можливості ввезення.

"Тому оборот б/в транспортних засобів з ДВЗ буде абсолютно вільним, а негативний вплив на екологію збережеться на тому ж рівні. Потрібен обов'язковий контроль технічного стану транспортних засобів, в тому числі і їх вихлопних систем. На жаль, у більшості автомобілів з українською реєстрацією, вік яких старше 10 років, некоректно працюють або просто відсутні каталізатори або сажові фільтри. Такі авто - сильні джерела забруднення навколишнього середовища ", - пояснив експерт.

Чи може Україна перейти до "зелених" авто

Експерти Ernst & Young LLP вважають, що через 12 років в Європі, Китаї та США - найбільших світових автомобільних ринках - продажі електромобілів випередять продажі класичних авто. А до 2045 року продажі не електромобілі впадуть до менш 1% світового автомобільного ринку.

У Федерації автопрому України кажуть, що теж підтримують поетапне обмеження ввезення та першу реєстрацію в Україні транспортних засобів з двигунами внутрішнього згоряння, тому що ця ініціатива є важливим сигналом того, що Україна рухається у фарватері європейських тенденцій і навіть випереджає їх.

"14 липня 2021 Європейська Комісія представила пакет пропозицій по скороченню шкідливих викидів в атмосферу в рамках European Green Deal. Зокрема, подання пропозицій передбачають, щоб середні викиди нових автомобілів знизилися на 55% з 2030 року та на 100% з 2035 по порівнянні з рівнями 2021 року. В результаті всі нові автомобілі, зареєстровані з 2035 будуть без викидів ", - сказали Realist.online в Федерації автопрому України.

Тому ініціатива Міністерства інфраструктури показує бажання України рухатися в цьому напрямку і готовність займати позицію лідируючих країн, а не тих, що наздоганяють. Такі рішення особливо актуальні з урахуванням критичного стану автопарку України. Середній вік парку легкових автомобілів в Україні становить уже 22,7 року. Це в два рази більше, ніж в ЄС (11,5 років), і за цим показником Україна посідає друге місце в світі після Куби.

Це не може не впливати на загальну екологічну ситуацію в країні. В результаті зараз три міста входять в ТОП-25 найбільш забруднених міст Європи - це Дніпро, Київ і Одеса. Країна займає 5 місце в Європі за показником смертності на 100 тис. осіб від забрудненості повітря. А макроекономічні втрати від забруднення навколишнього середовища автотранспортом в Україні оцінюють в еквіваленті 2,5 млрд євро щорічно.

"Безперечно, для ефективної імплементації запропонованого законопроекту важливо враховувати також готовність ринку України і відповідної інфраструктури до таких змін. Станом на 1 січня 2021 в Україні парк електромобілів становить 23 700, що на 40% більше в порівнянні з 2019 роком, але це тільки близько 0,3% від загального парку легкових автомобілів. Частка продажів нових електромобілів зараз на рівні 0,1%, вживаних - близько 1,5% ", - відзначили в ФАУ.

А що ж ринок?

Такі показники сигналізують, що український ринок може виявитися не готовим до таких перетворень так швидко, адже не буде можливості компенсувати НЕ електромобільну частину парку. До того ж, Україна ризикує зіткнутися з хвилею імпортованих вживаних електромобілів. Зокрема, в Польщі 12 липня розпочалася програма субсидування купівлі електромобіля. У разі придбання авто з нульовим викидом вуглекислого газу субсидія для приватних осіб складе 18 750 злотих (понад 130 000 гривен). Такі автомобілі можуть з'явитися і в Україні, що означає потенційну проблему з утилізацією акумуляторних батарей, адже це питання залишається критичним для України.

"Для розвитку екологічного транспорту в Україні вважаємо за необхідне застосувати комплексний і системний підхід, забезпечивши доступність електромобілів для споживача і відповідної інфраструктури. Важливо, щоб крім запропонованих законопроектом рішень діяли і інші стимули - по розвитку електромобільної інфраструктури зі стимулами для виробників і операторів зарядних станцій, преференції для придбання і використання електромобілів, в тому числі фінансові, тощо ", - підсумували в федерації.

Нагадаємо, Рада прийняла закон №4643-д "Про внесення змін до Податкового кодексу України щодо справляння податків і зборів, інших обов'язкових платежів, об'єктом оподаткування какоторих є транспортні засоби". За прийняття його в цілому, тобто - остаточно, голосували 235 народних депутатів. Realist.online розповідав, що це за проект і до чого він може привести в разі остаточної реалізації.

Україна повернула з російської окупації ще 7 діток
21 червня 2024
Уряд виділив додаткове фінансування на посилення стійкості енергосистеми
21 червня 2024
ООН подовжила виплати одній із категорій українців - кого це стосується
21 червня 2024
Названо розмір фінансової допомоги партнерів, залученого Україною за час повномасштабного вторгнення рф
21 червня 2024
Нацбанк анонсував впровадження нової заборони для любителів азартних ігор
21 червня 2024
Україна отримає від ЄС і Німеччини фінансову допомогу в розмірі 480 тисяч євро - куди підуть кошти
21 червня 2024
В "Укренерго" анонсували збільшення обсягів обмеженння споживання електроенергії 21 червня
21 червня 2024
Німецький Rheinmetall отримав рекордне замовлення на 155-мм боєприпаси - до чого тут Україна
21 червня 2024