Иранские дроны-камикадзе буквально ворвались в жизнь Украины. Более 190 воздушных ударов по 16 областям, только за 10 октября, по оценке президента Зеленского, оккупанты уничтожили 30% украинских электростанций. Что это за чудо-оружие? "Иранский мопед" Shahed-136 – дрон-камикадзе самолетного типа, прозванный так из-за характерного звука двухтактного двигателя, который слышен за несколько километров. Официально Тегеран не признает поставку дронов россии, а сами россияне его маркируют как "Герань-2".
Shahed-136 – простой и дешевый. Дрон-камикадзе не возвращается на базу, в нем отсутствует обратная связь и это делает его более сложным для РЛС. Досаднее всего, что этот аппарат производится полукустарным способом в стране, которая долгие годы находится под санкциями. Неужели Украина как авиационное и авиационно-ракетное государство не может производить дроны подобного типа и не только такие? Это и еще несколько вопросов, связанных с БПЛА, корреспондент Realist.online задал профессору, доктору наук, директору аэрокосмического центра Национального авиационного университета Владимиру Харченко.
- Ночные атаки дронов-камикадзе Shahed-136, начиная с налета на Белую Церковь 5 октября, стали для многих неожиданностью, как эти аппараты оказываются в нашем глубоком тылу?
– Проблем больших не было, чтобы они прошли в тыл, потому что они летают на низкой высоте, примерно 200-300 метров. Есть вина в некоторой степени и терробороны, потому что его далеко слышно.
На низких высотах локационные станции противовоздушной обороны могут их не видеть, так как нижний лепесток диаграммы направленности антенны радиолокатора за счет интерференции электромагнитной волны не прижимается к земной поверхности.
Более того, диаграмма направленности искривляется и там могут появиться провалы, не позволяющие видеть цели на низкой высоте.
Чтобы отслеживать такие цели нужно соответствующее размещение антенн, или нужно поднимать антенну выше, чтобы прижать нижний лепесток диаграммы направленности к земле и видеть эти летящие на низких высотах самолеты.
По паспортным данным дальность полета в Shahed-136 2500 км, реально где-то 1000 км может пролететь такой самолет, поскольку он работает на топливе, в отличие от БПЛА с электрическими двигателями, обычно находящимися в воздухе 1-2 часа.
Некинетические методы – перехват и РЭБ не работают по "шахиду", а работают кинетические, то есть физическое уничтожение.
Не хочу никого винить, но здесь не дорабатываем, потому что к науке не прислушиваются, к сожалению. Одно время у нас, в НАУ была разработана и апробирована аппаратура "Трембита" - акустическая система обнаружения БПЛА, но не была принята на вооружение. Не используют и беспилотники, разработанные в университете.
- Глава офиса президента Украины Ермак вручил Орден "За заслуги" ІІІ степени председателю Совета директоров компании "Байкар" и обсудил создание завода компании "Байкар" в Украине. На ваш взгляд, насколько это рационально, действительно ли наша отрасль производства БПЛА отстала настолько, что может производить только лицензионные аппараты, особенно если учесть, что новый Байрактар будет оснащен украинским турбовинтовым двигателем АИ-450Т?
- Обсуждавшийся аппарат занимает где-то пятое место в рейтинге лучших мировых БПЛА. Сказать, что там плохие технологии нельзя. Bayraktar Akıncı – относится к высотным самолетам с большой дальностью полета. Может летать на большой высоте, имеет большую выносливость. Длина – 12 м, размах крыльев – 20 м, взлетный вес 5,5 тонн и, что интересно, полезная нагрузка 1350 кг. Внутри до 400 кг и на наружной подвеске до 950 кг, а это ракеты. Самонаводящиеся ракеты воздух-воздух дальность 8-100 км. Еще интересно, что используется фазированная антенна-решетка, предоставляющая новые возможности, а именно: выполнить пространственно-временную фильтрацию помех от РЭБ.
По поводу того, можем ли мы сделать или нет? Достаточно вспомнить, например, беспилотный авиационный комплекс "Горлица" (разработка ГП "Антонов" – ред), хотя он создан уже и давно.
Безусловно многое изменилось, есть достижения, которые нужно учитывать. Если говорить о больших самолетах, имеющих полезную нагрузку больше тонны, то безусловно, что они могут использоваться не только для мониторинга как, например, Global Hawk, но и для ударных целей. Обязательно должно быть на таких самолетах SAR-радиолокатор с синтезированной аппаратурой, IMINT-разведка изображений, МТИ-селекция движущихся целей, SIGINT-Signals intelligence – разведка сигналов и т.п., такие самолеты могут выполнять функции мониторинга в любую погоду. Сложные метеорологические условия не мешают реализации задач мониторинга и позволяют им находить объекты с большой высоты в радиодиапазоне с высоким разрешением. Фактически это радиовидение. То есть, это не оптический диапазон, который используют с помощью оптических приборов, а радиолокационного типа для наблюдения за объектами с большой высоты.
Читайте также: В Иране ликвидировали двух военных: могли отвечать за поставки "Шахидов" в РФ
Еще есть одна технология, которая есть в "Шахид 136" - это реализуемая технология CRPА-антенна с управляемой диаграммой направленности, такие антенны позволяют работать в условиях РЭБ. Кстати, такую антенну мы разработали в НАУ еще в 2008 году при выполнении научно-исследовательской работы. Такие конструктивные особенности следует учитывать в наших современных самолетах. А то, что промышленность может это реализовать, здесь проблем особых нет. Была бы добрая воля и осознание необходимости у лиц, которые принимают решение о прогрессивном развитии страны.
- Факт закупки рф иранских БПЛА является свидетельством истощения парка беспилотников в россии?
– Думаю, здесь нужно сделать акцент в сторону коррупционной составляющей. Одно время, я помню, была переписка в печати, когда полковники российской армии заявляли, что те БПЛА, которые разрабатываются в России не пригодны для использования. А нужно брать хотя бы израильского типа, они купили лицензии и комплектующие – начали выпускать свои, повторяя устаревшие образцы израильской техники. Сказать что они не могут? Нет. Пошли по другому пути. Это примерно как и у нас, когда не обращали внимания на собственные разработки. К примеру, в декабре 2010 года мы сделали первое испытание в Украине двухмоторного самолета "Небесный патруль" с полезной нагрузкой 60 кг.
Это не много, но больше "Шахеда 136", у которого 40-50 кг. И на выставку по вооружению представляли, но это осталось незамеченным, снова та же причина – отечественные разработки не интересны. Фактически есть две государственные организации, пытавшиеся создать новейшую технику – это Национальный авиационный университет, разрабатывавший беспилотные самолеты в течение длительного времени, и ГП "Антонов", предлагавшее свои варианты построения БПЛА. Но дальше выставок это не пошло. Поэтому есть смысл реанимировать то, что было и то, что должно быть создано на качественно новом уровне и внедрено в ближайшее время.
По такому пути пошли и турецкие компании во взаимодействии с высшими учебными заведениями и их исследовательскими центрами. Они начинали с малого, а затем развивались.
Если говорить о комплектующих, например, как элементе полезной нагрузки, то ту же фазированную антенную решетку, синтезированную апертуру могут реализовать отечественные фирмы. Они известны. Но для этого должна быть государственная программа по БПЛА, в которую нужно привлекать не только коммерческие, но и государственные (в настоящее время на рынке Украины не используют работы государственных разработчиков БПЛА) и обязательно подключать компетентную научную составляющую.
Такие вопросы как адаптивное нейронное управление, адаптивно-нейронный мониторинг, искусственный интеллект в широком смысле этого слова, все это на уровне теории есть, но нужно практически реализовать, а это можно на уровне современного производства.
То есть в соответствии с государственной программой НАУ мог бы принимать участие в определении приоритетных направлений научно-технического направления, чтобы сделать перспективный современный самолет, поскольку опять же по оценкам специалистов, если сравнить выгоду от интернета, то доход от платформы БПЛА более весомый в этом отношении. Мы авиационное и ракетное государство и могли бы двигаться быстро и реализовывать эти наукоемкие технологии на основе IT достижений. Сейчас IT-технологии тесно переплетены с направлением РЭБ и беспилотной авиацией. Будущее за дронами. Это не только летающие, но и подлодки без экипажа, и транспорт, который двигается по поверхности без водителя. Каждый из дронов работает в своей среде.
Пока мы не вернемся к научной составляющей – рассчитывать на развитие государства невозможно.
– Скажите, пожалуйста, в сфере производства БПЛА в современной Украине изменилось что-то по сравнению с 2014 годом и началом полномасштабной агрессии россии?
- Практически нет. Я помню какая была переписка, когда Порошенко закупил "Байрактары". Много разговоров было. Затем вертолеты были куплены. Когда предлагали свои варианты, на это просто не обращали большого внимания. Не было политической воли для того, чтобы развивать это направление.
В условиях радиоэлектронной борьбы этот вопрос отпадет, если перейти в другой диапазон сигналов (выйти из радиодиапазона). Уже есть практические результаты использования оптических диапазонов частот, лазерных каналов, где используется другая технологическая база.
Украина имеет колоссальный потенциал, несмотря на потери, и на то, что теряется. Утрачена мотивация, потому что нет наукоемких проектов, их экспертиза несовершенна, иногда кажется, что ее проводят недруги Украины. Следует поставить это на государственный уровень с соответствующим контролем компетентных структур. Коррупционной составляющей не должно быть!
Читайте также: Атака дронов не удалась: ВСУ сбили за ночь 16 "Шахидов"
