Фирменный поезд «Оберіг» Киев — Харьков. Моя подруга заходит в купе, разворачивает матрас, поднимает подушку и видит, что она — в дерьме. Самом настоящем, размазанном. Она несет подушку к проводнику, и тот нехотя ее меняет.
Фирменный поезд № 72 Киев — Запорожье. Дождливый день. Верхняя полка подозрительно влажная. Я думаю, что это после уборки, и застилаю постель. Вдруг откуда-то сверху льется огромный поток воды, заливая постельное белье, подушку, матрас и заодно — мою сумку и куртку. Зову проводника. «Да-да, это из-за дождя у нас проблемное место, мы скоро вас пересадим». Следующие полтора часа я жду этого «скоро».
Поезд «Интерсити» Одесса — Киев. Возвращаюсь из командировки и планирую потратить семь часов в неудобном кресле на то, чтобы расшифровать и написать интервью. На интернет никто не надеется, но оказывается, что в этом поезде нет даже розеток.
Таких историй только у меня и моих друзей — десятки. И я бы промолчала о том, что постельное белье в поездах в последнее время то грязное, то мокрое, то порванное, то воняющее пятидневными носками. Что из окон дует так, что после поездки тебя почти гарантированно ждет встреча с бронхитом, а самая дешевая в мире туалетная бумага заканчивается через пару часов после начала пути. Но как же об этом промолчать?
Как промолчать, если билет на раздолбанный 72-й поезд до Запорожья сейчас стоит 250 грн, а после анонсированного «Укрзалізницей» 35% подорожания будет стоить 338 грн?
Чуть не забыла о еще одном подарочке от «УЗ»: с 11 декабря этот поезд меняет маршрут, и теперь из Запорожья в Киев придется колыхаться 12 часов вместо девяти, как раньше. 12 незабываемых часов за 338 грн!
При этом за два месяца до новости о повышении тарифов министр инфраструктуры Владимир Омелян в одном из интервью сказал, что никакого повышения тарифов не планируется, ведь «Укрзалізниця» уже повысила их до уровня рентабельности.
Член правления «Укрзалізниці» Ремигиуш Пашкевич объяснил смысл подорожания так: 46% денег пойдет на покупку загадочных «основных средств», 33% - на капитальное строительство, 19% - модернизацию подвижного состава и еще 2% - на другие нужды.
Это прекрасно, но на что же тогда шли деньги от предыдущих подорожаний? Как постоянный пассажир 72-го поезда могу сказать, что «основные средства» для него в последнюю, по крайней мере вечность, куплены не были, подвижной состав не модернизирован и никакие «другие нужды» тоже не удовлетворены.
Единственное, что происходит с этим поездом, как, видимо и со всем государственным в нашей стране, — закономерное старение. Остается ждать, что когда-нибудь через пять лет я куплю билет домой за 1000 грн, укутаюсь в мокрую простынь и поеду в сторону Запорожья. А поезд развалится прямо на ходу. У нас ведь все начинают чинить и спасать, когда уже слишком поздно. И поезд давно ушел.
