Главная тема минувших недель — «евробляхи» — на днях слегка померкла на фоне «прорыва» украино-европейской границы, но актуальности не потеряла. Тем более, что как-то тихо прошла новость о намерениях властей окончательно «закрыть этот вопрос». Realist пытался понять, когда же «еврохалявщики», как их прозвали идейные противники, потеряют возможность ездить на автомобилях с иностранной регистрацией, не заплатив при этом государству необходимую «мзду».
Акция автомобилистов, которые увидели в возможности завозить из Евросоюза дешевые автомобили уникальный материальный интерес, на прошлой неделе действительно наделала много шума. Как в центре Киева, так и в интернет-среде. Страна поделилась на два лагеря: тех, кто за понижение «растаможки» до терпимого уровня, и тех, кто «сам платил налоги, пусть и другие платят». Realist уже проводил опрос на эту тему.
«Я противник таких авто. Они становятся проблемными не только для их владельцев и тех, кто ездит в Украине, но и других водителей, которые ездят на растаможенных авто. Нужен закон. Уж лучше без мзды и других налогов сделать такой ввоз. Тут хоть знаешь, с кого спрашивать», — пишет в комментариях для Realist'а журналист Сергей Босак.
«Однозначно запретить», — считает юрист Александр Вивтаник.
«Я — за эти машины. ДТП с еврономерами не больше, чем с обычными. Но! Либо за € 5 тыс. купить нормальную машину, либо ср***й Матис. Я за нормальную машину», — парирует им журналистка Анастасия Рейн.
«Думаю, пусть возят. Критическая масса нарастет, будут вынуждены (власти. — R0) пересмотреть пошлины. Ибо защита нашего производства — миф. Это защита своих схем и потоков, втюхивания тазиков на колесах», — пишет, в свою очередь, ее коллега Юлия Артамощенко.
А тем временем многие «евробляхеры» уже вынуждены выйти на улицы и под правительственные здания. Случилось это после того, как полиция стала большими штрафами наказывать тех, у кого автомобили были на литовской или польской регистрации. Иногда — втрое больше самой суммы растаможивания таких автомобилей.
Власти попытались придать протесту «евробляхеров» негативную окраску: мол, они хотят ездить по стране вообще без регистрации, что удобно при ДТП или других нарушениях. При этом, такие автомобили не отвечают экологическому стандарту Евро-5, то есть произведены ранее сентября 2009 года. И вообще, такая практика, уверяют «антибляхеры», превратит Украину в «автомобильную свалку Европы». Государственная фискальная служба называет цифру почти в 165 тыс. таких автомобилей в Украине, ввезенных только в этом году. Хотя протестовавшие заявляет о том, что в общем-то таких машин — раз в десять больше. И пользователи соцсетей солидарны с ними. «В последнее время все чаще ловлю себя на мысли, что езжу по Польше, Литве или Чехии :) а не в Украине :) правда, сама на белорусских номерах :) но мне можно))», — делится впечатлениями от украинских дорог живущая не первый год в стране журналист Алена Литвинова. «В Киеве))) хахаха. В Черновцах из 10 машин 9 на еврономерах. И практика использования таких авто в такси очень широко распространена», — отмечает в этой связи ее коллега Юлия Вакулко.
Это краткий пересказ громкого конфликта. И вот финал. Точнее, полуфинал. Власти как бы предложили компромисс, который должен успокоить взбунтовавшихся водителей, с одной стороны. И прекратить «литовскую вакханалию» на украинских дорогах — с другой. Но финиш, скорее всего, не близок. Слишком уж интересы одной группы не совпадают с интересами другой. То есть граждан и чиновников.
По плану Нины Южаниной, главы комитета Верховной Рады по вопросам налоговой и таможенной политики, действительно планируется снижение растаможки б/у автомашин — узаконить автомобиль до 2200 куб. см будет стоить € 1 тыс., более объемные двигатели — до € 1,4 тыс. Южанина называет такие суммы «сравнительно небольшими».
Однако параллельно коллега Южаниной, представитель президента в парламенте Ирина Луценко заявляет, что в ближайшее время «граница будет закрыта и это нашествие будет прекращено». По ее словам, в последующие три месяца Верховная Рада должна разработать законопроект, которым закроет возможности для ввоза подержанных автомобилей с европейскими номерами. Который, при этом, еще и вводит систему штрафов для тех, кто все-таки ранее такие автомобили в Украину пригнал. Хотя и отмечает, что возможен мораторий на временные проверки.
Чего же ожидать водителям от новых правил игры, если таковые будут приняты в ближайшее время? Скептики уверены, что власти скорее смогут принять запрещающие законы, чем установить новые нормы «растаможки» для автомобилей, выпущенных как после 2010 года, так и после 2000-го. Речь может идти о санкциях вплоть до конфискации. Источники в Государственной фискальной службе говорят, что уже в процессе находится документ об утилизации забранных у владельцев автомобилей.
В то же время активисты предлагают компромиссные варианты — уменьшение госпошлины на импорт автомобилей стандарта Евро-4, модернизация до этого стандарта и последующая легализация нынешних «евроблях». А вот для жителей приграничных регионов возможность ездить на иностранных номерах остается.
Свои предложения по этому поводу имеют и отдельные депутаты. В частности, Владимир Парасюк еще с прошлой зимы предлагает «растаможку» делать, так сказать, в рассрочку — когда владелец транспортного средства платит в месяц лишь небольшой процент (почти до 4%) и законно им пользуется.
А пока законопроекты спрятаны в парламентскую тумбочку, ситуация, считают эксперты, уже выходит из-под контроля, поэтому советуют властям поторопиться с решением.
