Первая платная автодорога на условиях концессии может появиться в Украине не ранее, чем через пять лет, и при условии, что соглашение о ее строительстве будет подписано уже в этом году.
Об этом сообщается в материале Realist’а.
Эксперт по вопросам экономики Международного центра перспективных исследований Егор Киян считает, что четкие перспективы внедрения механизма концессии все еще отсутствуют.
«Нечеткими видятся экономико-стратегические результаты от таких изменений (появление платных дорог) в законодательстве. Учитывая необходимость улучшения Украиной транзитной инфраструктуры, под эти нововведения не была разработана и презентована четкая стратегия, которая бы содержала планируемый уровень доходов, процент дорог созданных и сданных в концессию, перспективы улучшения транзита, в том числе и международного. В идеале выделяемые средства на создание частной дороги должны быть обеспечены полностью за счет инвестора. А в реальности можем получить ситуацию, когда мы попросту за свои деньги строим кому-то дорогу», — отметил он.
По словам эксперта, помимо пользы, концессия также предполагает и определенные риски.
«С одной стороны, закон несет в себе определенные перспективы. В частности, концессионные платежи и оплата налогов будут направляться в госбюджет, из которого часть средств будет перенаправлена на строительство новых дорог. Хотя следует отметить, что эти платежи вряд ли будут приносить достаточное количество денег в соответствующие бюджеты, особенно в ближайшей перспективе. А вот о возможных рисках закона забывать не стоит. За благими намерениями повысить качество дорог и найти дополнительное финансирование может скрываться „монополизация“ ключевых магистралей с целью обогащения, в том числе и приближенных к местной власти персон», — подчеркнул Киян.
Эксперт по вопросам транспорта Александр Кава считает, что законодательные изменения будут касаться только новых дорог.
«На существующую сеть дорог это не будет никак распространяться. Необходимо, чтобы частный инвестор вложил средства в строительство дороги, а потом ее эксплуатировал на протяжении какого-то периода с последующей передачей государству. Нужно понимать, что концессионные дороги — это не панацея в решении проблем дорожной отрасли Украины. Такие трассы позволят снять пиковые нагрузки в дорожной сети», — пояснил он.
Эксперт также исключил вероятность отнесения ранее построенных дорог к разряду платных. «Это неработающая норма, и в ближайшее время она работать не будет. Закон действует уже 10 лет, и за это время такие решения не приняты. Изменения касались только концессионных дорог», — подчеркнул Кава.
С учетом обещания премьер-министра Владимира Гройсмана кардинально улучшить ситуацию с дорогами за 5−7 лет, наиболее реалистичным является вариант выполнения этих обещаний в виде строительства концессионных объектов.
Таким образом, украинцы получат либо шанс ездить по хорошим шоссе, но при этом платить за проезд, либо дальше ругать «Укравтодор» за исчезающий под колесами машин асфальт.
Как сообщал Realist, в феврале нынешнего года «Укравтодор» сообщил о том, что стоимость проезда по первой платной автодороге составит 20 евроцентов (6,7 грн) за километр.
