Данные «черных ящиков»: как пилоты пытались предотвратить катастрофу Boeing в Индонезии

20 марта 2019 | 12:45

Пилоты самолета Boeing 737 MAX индонезийской авиакомпании Lion Air, разбившегося в октябре 2018 года, перед крушением пытались свериться с руководством по эксплуатации в поисках решения возникших проблем.

Об этом сообщает Reuters со ссылкой на источники, знакомые с содержанием записи бортовых самописцев.

Boeing 737 MAX Lion Air разбился 29 октября 2018 года вскоре после вылета из аэропорта Джакарты.

Как утверждают собеседники агентства, знакомые с аудиозаписью, о проблемах с управлением второй пилот сообщил уже через две минуты после взлета. Он передал диспетчерам, что экипаж намерен поднять лайнер до высоты 1,5 км.

В течение девяти следующих минут автоматика лайнера начала предупреждать пилотов об уходе самолета в режим сваливания. Электроника стала автоматически опускать нос самолета для того, чтобы набрать скорость и выйти из сваливания.

Капитан пытался исправить ошибку электроники, задирая нос лайнера, однако автоматическая система управления не позволила ему это сделать.

Однако данные о переходе самолета в режим сваливания, которые были показаны на дисплее у экипажа, были неверными.

Почти перед самым крушением капитан судна передал управление второму пилоту и начал пытаться найти решение проблемы в руководстве по эксплуатации.

За минуту до крушения капитан обратился к диспетчерам и попросил их расчистить воздушное пространство под самолетом.

Второй пилот не смог справиться с управлением, и лайнер направился к земле.

Капитан перед крушением замолчал, а его помощник индонезиец начал молиться Аллаху.

Крушение Boeing 737 MAX в Индонезии унесло жизни 189 человек. Это было первое крушение новейшей модификации Boeing. О проблемах с управлением этим лайнером сообщали и другие пилоты.

По данным бортового самописца, пилоты самолета Lion Air около 20 раз пытались выровнять самолет в борьбе с электроникой, клонившей лайнер к земле.

В ноябре 2018 года стало известно о том, что авиакорпорация Boeing намерена обновить программное обеспечение лайнеров. Обновленное П О должно было отключать систему MCAS, препятствующую задиранию носа самолета, если пилоты пытаются поднять нос в ручном режиме.

10 марта 2019 года произошло второе крушение Boeing 737 MAX, на этот раз в Эфиопии. Как и в случае с индонезийским самолетом, катастрофа произошла вскоре после вылета, а перед крушением пилоты сообщили диспетчерам о проблемах с управлением.

После этого многие страны запретили полеты Boeing 737 MAX над своей территорией. 15 марта компания сообщила, что приостанавливает поставки этих лайнеров клиентам.

Катастрофа в Эфиопии привела к падению капитализации компании Boeing на десятки миллиардов.

Загрузка...
Погода
Погода в Киеве

влажность:

давление:

ветер: