Высокоскоростное железнодорожное сообщение между Гонконгом и материком оказалось противоречивым, пишет британский журнал The Economist.
Первого июля Гонконг отметил 20 лет правления Китая редким визитом от китайского президента Си Цзиньпина. Си прибыл на рейсе Air China из Пекина. Следующий визит китайского президента вряд ли состоится до 2022 года, когда Гонконг будет на полпути к своему 50-летнему переходному периоду от британского к китайскому управлению.
Тогда, пожалуй, президент будет путешествовать на высокоскоростном железнодорожном транспорте и доберется до умного терминала, который будет построен в Западном Коулуне.
Гонконг находится в центре бума инфраструктуры. В прошлом году началась работа над третьей взлетно-посадочной полосой в аэропорту Чек Лап Кок. Последние штрихи накладываются на 40-километровой мостовой и туннельной дороге, соединяющей Гонконг, Макао и Чжухай. И к следующему году новая железнодорожная линия соединит Гонконг и остальную китайскую высокоскоростную сеть.
Поезда XRL могут развивать скорость до 350 км/ч (хотя, по оценкам, потребуется 14 минут, чтобы проехать 26 км между Коулуном и Футяном с фактической скоростью более 110 км/ч сначала). Общее время в пути до Гуанчжоу, где пассажиры смогут присоединиться к остальной части сети, сократится вдвое — до 48 минут (без остановок). Поездка Си из Пекина займет около девяти часов.
Проект был впервые обсужден в 2000 году. К 2007-му было предусмотрено, что он будет стоить $ 5 млрд и откроется в 2012 году. Теперь ожидается, что он будет запущен в конце следующего года и обойдется в 84,4 млрд гонконгских долларов. Кроме того, несмотря на то, что работники на годы отстают от графика, еще предстоит согласовать одну значительную деталь.
Конституционное устройство, известное как «одна страна, две системы», обещает Гонконгу «высокую степень автономии» от материка до 2047 года. Это предполагает надлежащие границы, паспортные проверки и визы. Например, те, кто путешествует на поезде с обычной скоростью, должны показывать паспорта в конце пути.
Но 25 июля правительство Гонконга объявило о планах «совместного размещения» таможенных, иммиграционных и карантинных средств контроля в Гонконге для местной и материковой иммиграции. Это похоже на систему на терминале Eurostar в Лондоне, где работают как британские, так и французские иммиграционные чиновники. Пограничный контроль как для Гонконга, так и для материка, будет рассматриваться внутри станции, без каких-либо проверок на материке. Для пассажиров это означало бы возможность сесть на поезд в сторону Гонконга в любом китайском городе, независимо от того, имеет ли он оборудование для разминирования.
Правительство настаивает на том, что выгоды от скоростных поездок как во времени, так и в деньгах, будут сведены на нет, если пассажиров замедлят с помощью проверок на обоих концах.
Однако оппозиционные политики утверждают, что это предложение нарушает статьи мини-конституции, известной как Основной закон, и явно направлено на размещение китайских сотрудников правоохранительных органов.
