Две яркие новости, которые потрясли сегмент информационного поля авиации. Президент Beijing Skyrizon Aviation Industry Investment Ду Тао в интервью украинскому изданию обвинил Украину в фактической краже, которой стала национализация «Мотор Сичи». А уже на следующие сутки решение СНБО о национализации было введено в действие. Очень хочется оставить за скобками все политические подтексты, внутренние перипетии и возможные международные последствия этих событий. Поскольку каждая из сторон преследовала собственную цель. И именно поэтому очень сложно оценить все возможные последствия.
Но попробуем разобраться. Начнем с Украины.
«Мотор Сич» - стратегическое предприятие, которое должно играть одну из важнейших ролей в развитии украинского авиапроизводства. Эта аксиома должна была быть основополагающей еще до того, как принималось решение о продаже акций предприятия. Почему этого не стало - вопрос теперь уже второстепенный.
Конечно, терять стратегическое предприятие - это самое нелепое, что может быть с точки зрения государственности. И именно поэтому было решение о национализации. Почему это произошло именно таким путем, уже после заключения договоров с инвесторами и переговоров, предшествовавших этому - опять же вопрос, который уже не важен, учитывая развитие событий.
И что мы имеем? А есть, как всегда: правильный шаг после того, как выбран ложный путь, а затем попытки отмыться. И то, что китайские инвесторы подали иски с огромным компенсацией - это лишь небольшая часть того, от чего надо будет отбиваться.
А что же с другой стороны? И почему Китай себя так ведет? Ведь он - не абсолютное зло.
В том же интервью Ду Тао отметил, что рынок гражданской авиации Китая - единственный на сегодня растущий в мире. А объем китайского рынка значительно превышает производственные мощности и продукция компании "Мотор Сич" конкурентоспособна на китайском рынке. Именно поэтому инвесторы хотели модернизировать предприятие, расширять производство, дать доступ на огромный китайский рынок, платить достойные зарплаты и внедрять новые технологии на мощностях в Украине.
Конечно, слова инвестора можно ставить под сомнение, мол, все это сказки о наличии инвестиций, стратегии, рынки сбыта и модернизацию... Но есть небольшой нюанс. Слова Ду Тао правдивые уже потому, что рынок гражданской авиации Китая действительно является лидером в развитии. Поэтому покупать авиазавод, чтобы сделать из него фабрику по производству игрушек - нет смысла. И именно поэтому инвесторы готовы были вложить огромные средства в модернизацию «Мотор Сичи».
Как видим, ситуация практически патовая.
С одной стороны стратегическое предприятие осталось украинским и якобы минимизированы риски потерять часть обороноспособности. А с другой - полное отсутствие любого плана у государства, чтобы не просто декларировать наличие этого предприятия, но и развивать его. Если добавить к этому упущенные возможности вывести предприятие на международный уровень благодаря одной из крупнейших экономик мира и выплату компенсаций по искам - то перспективы выглядят совсем не радужно.
Что делать в данном случае - наверняка не знает никто. Точнее, я предполагаю, что какие-то планы на будущее у наших чиновников относительно «Мотор Сичи» все же есть. Хотя бы уже потому, что в Украине существует Единая авиационная система МВД, которая нуждается в вертолетах и самолетах. И те машины, что уже есть и еще будут поставлены - это минимум от необходимого. Остальное можно было бы обеспечить силами украинского авиапрома. И если у власть имущих еще нет плана по этому поводу - то вот им и подсказка. По крайней мере это будет частью того выхода, который необходим для того, чтобы «Мотор Сич» не погибла.
Конечно, как выкручиваться в международном скандале и компенсациях от судебных исков - я не буду советовать. Но то, что проводить инновацию предприятия, или по крайней мере разработать четкий план в этом направлении надо уже немедленно - это даже не потребность, а уже жизненная необходимость.
Конечно, потребности Украины в авиации, возможно, не такие, как у Китая или других мега-экономик. Но не на одном Китае мир клином сошелся. В мире есть немало стран, которые имеют «на вооружении» авиатехнику, комплектующие к которой выпускаются на «Мотор Сичи». Так стоит ли медлить? Вопрос риторический.