Промышленники призывают Национальное антикоррупционное бюро обратить внимание на филиал компании «Укрзалізниця» (УЗ) — «Центр транспортной логістики» (ЦТЛ).
Такое мнение выразил президент Объединения предприятий «Укрметаллургпром» Александр Каленков, комментируя заявление главы ЦТЛ Сергея Подгородецкого о якобы шантаже УЗ со стороны металлургических предприятий, передает 112 канал.
Он заявил, что распределение вагонов (между грузоотправителями. — R°) — это одна из самых «хлебных» кормушек для целого ряда руководителей УЗ, которые не торопятся разобраться с проблемой обеспечения полувагонами предприятий горно-металлургического комплекса, как того требовал премьер-министр Владимир Гройсман.
«Участники рынка говорят о самых разнообразных схемах — и наличная „благодарность“ начальнику станции за придержанный для понимающего грузоотправителя вагон, и более увесистые „бонусы“ для руководителей среднего звена за системное обеспечение средних грузоотправителей, и „топ-левел“ — квоты на уровне ЦТЛ в объемах сотен и тысяч вагоноотправок в парке УЗ между частными экспедиторами (из разряда „стол и стул“), которые за умеренное вознаграждение в 10−25% от тарифа обеспечат уважаемому грузоотправителю стабильный поток таких дефицитных полувагонов», — сообщил Каленков.
Он отметил, что на рынке полувагонов образовался дефицит и ключевую роль в нем сыграла «Укрзалізниця». Из-за нехватки локомотивов и топлива, а также постоянных заторов оборот полувагонов упал с 6,9 суток в 2013 году до 9,1 суток в первом полугодии 2017 года.
Также Каленков прокомментировал заявление Подгородецкого о перевозках исключительно стратегически важных грузов — энергетических углей и щебня для строительства дорог.
«Для меня как руководителя профильной ассоциации удивительно слышать, что руда и металл, которые формируют более 40% грузовой базы УЗ и более ¼ валютных поступлений в страну, не являются стратегическими» — заявил он.
По словам промышленника, в ГМК сложилась весьма печальная ситуация. Предприятия платят тариф УЗ на том же уровне, что и все остальные грузоотправители Украины, на эти деньги УЗ должна строить новые вагоны. Однако среднее обеспечение ГМК парком полувагонов УЗ с начала года составило всего 20%, при этом отдельные предприятия обеспечены всего на уровне 3−5%.
«ГМК терпит убытки из-за дефицита подвижного состава, и мы требуем справедливого отношения к ГМК и ко всем остальным грузоотправителям Украины, а именно обеспечения погрузки полувагонами УЗ всех предприятий Украины на уровне 35−40%!!! Господин Подгородецкий, акцентирую — всех!!! И на уровне 35−40% - это доля УЗ, если вдруг после десятков моих обращений в адрес УЗ для Вас эта цифра является новостью. И если это называется лоббизмом — да, мы это лоббируем. Мы лоббируем пропорциональное распределение вагонов среди грузоотправителей Украины, что устранит коррупцию в этом вопросе на 90%, поскольку просто не за что будет давать взятки сотрудникам УЗ!», — добавил Каленков.