В самом начале коммерческие воздушные перевозки были дорогими и казались роскошью. Сегодня эпоха недоступности полетов давно прошла, пишет британское издание BBC.
Задержки, забастовки, длинные очереди на контрольно-пропускных пунктах, упакованные самолеты и инциденты, такие как насильственный вывод пассажира с рейса United Airlines, являются лишь некоторыми из фактов, которые заставляют многих авиапассажиров рассматривать их следующую авиапоездку со страхом, а не с восторгом.
Несмотря на это, за последние несколько десятилетий предпринимались попытки вернуть часть гламура в полеты, пытаясь революционизировать рынок частной авиации.
Некоторые из этих усилий были основаны на использовании инновационных технологий, которые обещали производить небольшие самолеты при меньших затратах, чем предполагалось ранее, а затем использовать эти самолеты для предоставления новых услуг.
В 2000-х годах Dayjet, базирующийся во Флориде, планировал использовать флот самолетов Eclipse (один из новых, очень легких самолетов), чтобы предлагать полеты по требованию по более низким ценам, чем те, которые взимаются с существующих частных чартерных компаний.
Петросов, предприниматель, который ранее начал заниматься бизнесом, связанным с технологиями образования, нашел частный мир авиации увлекательным. Он решил исследовать рынок. То, что он открыл, удивило его.
Во-первых, в конце 2000-х годов бронирование частного рейса часто включало использование факсимильных аппаратов для отправки документов туда и обратно.
«Когда я услышал „факс“, я думал, что это звучит как сделка на фондовом рынке в восьмидесятые годы», — смеется он. Он был поражен, узнав, что в то время, как правило, не было возможности забронировать авиабилеты онлайн.
Он стал глубже погружаться в промышленность.
«Самое сумасшедшее в этом было то, что средний частный самолет летал только 200 часов в год, когда оптимально они могли летать 1500 часов в год. И из 200 часов он летал, а в одну треть часов не было ни одного пассажира на них — они были просто пустые», — вспоминает г-н Петросов.
Он увидел большие возможности создать новый бизнес, продающий пустые места на частных самолетах, с модернизированным онлайн-бронированием.
Использование приложений для смартфонов позволит немедленно оговорить бронирование так же, как пользователи онлайн-сервисов такси, такие как Uber, могут совершать мгновенные заказы на такси.
Г-н Петросов считает, что этот подход позволяет ему предлагать авиабилеты на частные самолеты по более низким ценам и открывать рынок для новой группы клиентов.
Бизнес-модель JetSmarter включает схему членства. Клиенты платят ежегодную плату в размере $ 15 тыс., которая включает в себя доступ к некоторым рейсам без дополнительных сборов. За дополнительную плату они также могут сами организовать полеты, а в некоторых случаях совместно использовать их с другими членами.
Компания не эксплуатирует самолеты. Вместо этого рейсы выполняются различными частными реактивными операторами в США и ряде других стран мира.
Ключ к успеху для его предприятия, говорит Петросов, лежит в размере сообщества клиентов: «Оно основано на базе членов, которые затем начинают говорить об этом, и создание этого ядра на сегодняшний день является самой сложной задачей… это похоже на любую другую социальную сеть».
Чем больше число членов, продолжил Петросов, тем больше количество полетов и тем более привлекательным становится предложение как для существующих, так и новых клиентов. Фирма также начинает предлагать дополнительные услуги, такие как аренда жилья, в надежде предоставить путешественникам беспрепятственный отдых «от и до».