Сьогодні я приніс вам "зраду" найвищого ґатунку. Це буде історія голосніше, ніж із Гогілашвілі з МВС. Вона складається з міксу корупції, бажання попіаритися, дурості та забезпечення перетікання мільярдів доларів з бюджету України до кишені Ігоря Валерійовича Коломойського. І це історія, яка показує, що Зеленський – це все ж таки найкращий бізнес-проект Коломойського. Але давайте про все по черзі. А ви читайте та діліться цим дописом. Тому що влада боїться саме розголошення.
25 листопада, під час свого виступу на форумі "Велике будівництво: Авіація. Туризм", Зеленський робить гучну заяву про те, що він ухвалив рішення створювати ДЕРЖАВНУ авіакомпанію – УНА. І це було несподівано для всіх як в Україні, так і за кордоном.
Читайте також: Ідея Зеленського про створення державної авіакомпанії - дорого та безглуздо
Справа в тому, що держава - найнеефективніше управління, а будь-які держкомпанії в Україні - це годівниця для держчиновників та джерело корупції. Україна обіцяє МВФ, що продасть усі держкомпанії, які приносять десятки мільярдів гривень збитків для бюджету держави та створюють десятки мільярдів гривень доходів для тих, хто ними керують із боку держави.
Більше того, створення державної авіакомпанії суперечить політиці держвласності розробленої КМУ, яка рекомендує позбавитися всіх держкомпаній. І в той же час Зеленський створює нову структуру, яка буде держкомпанією. Здивовані? Зачекайте. Це лише початок.
Зеленський голосно заявив: "Це моя мрія – зробити сучасну державну авіакомпанію рівня Turkish Airlines та Singapore Airlines. Держава готова виділити на це гроші..."
І ось тут починається найцікавіше. Справа в тому, що авіаперевезення - це жорсткий конкурентний бізнес і мрійникам у ньому є місце лише як клієнтам. Справа в тому, що будь-яка українська авіакомпанія змушена облітати авіапростір Росії та Білорусі, чого не роблять перевізники з інших країн, зокрема ті самі Турецькі Авіалінії, про які говорив, Зеленський. А це означає, що будуть вищі витрати і більший час польоту, тому конкурувати у цих параметрах буде неможливо. Крім того, щоб бути конкурентоспроможною, УНА повинна виявляти операційну гнучкість та швидкість у прийнятті рішень, у закупках, наймі високо- та вузькокваліфікованого персоналу тощо. Це майже неможливо, якщо УНА буде замовником у публічних закупівлях. Так і буде, якщо компанія забезпечуватиме потреби держави не на комерційній основі.
Уявляєте, як компанія закуповує паливо на Прозоро, а в цей момент ті, хто програв, подають скаргу в АМКУ і літаки стоять без палива, поки йдуть розгляди. І ті, хто купив квитки у УНА будуть у "захваті", так? А якщо для компанії зроблять виняток і дадуть можливість їй, як єдиному держпідприємству, не брати участь у публічних закупівлях, то дуже скоро ми побачимо корупцію та збитки, які можна порівняти з корупцією та збитками на УЗ. При цьому УЗ перебуваючи в тепличних умовах, а саме не маючи конкуренції, принесла 12 млдр збитків у 2020 році.
Державна авіакомпанія змушена буде конкурувати з усіма літаючими перевізниками в Україну, збитки будуть явно більшими, ніж у іншої держкомпанії, яка працює без жодної конкуренції.
Хоча є все ж таки один можливий плюс від створення державної авіакомпанії - до її Наглядової ради можна буде призначити Сергія Лещенка або інших лояльних до влади "розмовляючих голів", щоб розрахуватися з ними за лояльність. Але це буде вигідно лише Лещенку, а не державі.
І ось тут починається найцікавіше. За словами Зеленського, держава готова інвестувати в український повітряний флот, навантажувати українських виробників замовленнями та залучати світових лідерів для участі у спільних проектах в авіабудівництві. Але вже відомо, що українських авіабудівників ніхто не приваблює, а із двох світових виробників літаків Boeing та Airbus держава БЕЗ ВІДКРИТОГО КОНКУРСУ обрала французького виробника. І це дуже цікавий вибір з урахуванням того, що французькі літаки на 10 мільйонів доларів дорожчі за такі ж американські.
І тут мені на згадку спадає історія, що сталася минулого року. Тоді в судовому процесі з'ясувалося, що Airbus підкупив державних чиновників та приховав платежі як частину моделі корупції у всьому світі. Про це заявили прокурори США і після цього Airbus погодився на рекордні 4 мільярди доларів США штрафу, які компанія виплатила Франції, Великій Британії та США. Ця мирова угода дозволила уникнути подальшого переслідування у суді, але показала, що Airbus практикує корупцію.
У мене одразу постало питання: а в Україні вони працюють так само? Можливо саме тому дослідження, на якому базуються оцінки Зеленського та уряду щодо необхідності створення українського національного авіаперевізника, проводила маловідома французька компанія Aérogestion. І зробила це вона з власної ініціативи, не взявши жодної краплі з українського бюджету. А якщо врахувати, що й Airbus французька компанія, то все це нагадує корупційну змову, в якій французи хочуть впарити нам свої літаки на кілька мільярдів доларів, а українські чиновники традиційно використовують своє службове становище в особистих цілях із можливістю наповнення своїх кишень.
Але найцинічніше в цій історії те, що 7 липня цього року Рональд Шульц, який є регіональним директором "Люфтганза" по країнах колишнього СРСР і представляє компанію "Люфтганза Консалтинг", другу найбільшу у світі консалтингову компанію у сфері авіації, зустрічався з міністром інфраструктури Кубраковим і сказав, що уряд Німеччини щиро радів, коли позбувся останньої акції "Люфтганза". Він не рекомендував створювати держкомпанію. Але мабуть управлінці Зеленського краще розуміються на цьому питанні і вважають себе розумнішими або хитрішими за німців.
І ось тут на арену виходить не хтось, а Ігор Валерійович Коломойський. У листопаді у ВР було провалено голосування законопроекту №6298. Слуги зібрали всього (224 голоси). А в тому законопроекті було закладено 500 млн грн бюджетних грошей на формування статутного капіталу для перевізника УНА. Порушуючи регламент ВРУ наступного дня, Стефанчук виконуючи команду з ВП поставив на повторне голосування і законопроект був проголосований 242 голосами за допомогою... групи "За Майбутне".
Звідки у групи підконтрольної Коломойському такий патріотизм та бажання допомогти Зеленському, спитайте ви. Все просто. Джерела розповідають, що у планах Коломойського та Зеленського УНА має проковтнути МАУ, якою володіє Коломойський.
Навіщо це Ігореві Валерійовичу, який ніколи не славився альтруїзмом? МАУ має величезні борги. Наприклад державі компанія винна близько 5 мільярдів гривень. А є й інші борги та зобов'язання. Так от наша держава, забравши МАУ і передавши її до державної УНА, візьме зобов'язання на себе і погасить усі борги. А керувати цією структурою... Правильно! Керуватиме Коломойський через свою людину. Купуватиме літаки і паливо, обслуговуватиме структуру і, звичайно ж, все це робитиме з чистого альтруїзму. А потім, можливо, УНА збанкрутує і Коломойський зможе викупити цю авіакомпанію за безцінь. І це буде найкраща історія для ІВК. Він вирішить усі свої проблеми з МАУ, отримає можливість доїти бюджет і знов обсміє державу, як і в історії з Укрнафтою.
Читайте також: Розлучення з кохання: "Нафтогаз" може подарувати Коломойському 8 млрд кубометрів газу
Але це ще не все. У цьому плані є кілька цікавих моментів. Наприклад, видавлювання з нашого авіаринку лоукостів. Як? Дуже просто. У них закінчуються договори та їх не продовжать на вигідних умовах. Змінюють умови та знижки. Після цього лоукости самі підуть. А це стара мрія ляльковода Зеленського. Але кого з нас це потішить?
Загалом це лише мала верхівка айсберга. Я багато чого не перерахував. Від того, що ми отримаємо покарання за спотворення конкуренції та позови від міжнародних авіакомпаній до атаки на всіх малих перевізників та створення нових корупційних схем. Але про це трохи згодом.
І ще одне. Що спільного в України та Монако? Україна та Монако – єдині країни в Європі, які не надали жодної допомоги своїм національним авіакомпаніям. Тільки нюанс у тому, що у Монако немає своїх авіакомпаній, а в Україні їх кілька. Але якщо у Зеленського та Коломойського вийде задумане ними, то авіакомпанія буде одна. І у виграші від цього будемо не ми з вами.
Текст автора зі сторінки Facebook публікується за його згодою
