Відразу зазначу, що я про цей проєкт і про те, що його появу потрібно аналізувати в контексті ризиків для України, писав досить давно.
Я взагалі намагаюся ретельно аналізувати нові логістичні маршрути, бо саме вони визначають і економіку, і геополітику.
Отже, про що йдеться.
Проєкт "Північ - Південь" (NS) - міжнародний транспортний коридор (МТК) між Росією, Індією, Іраном і сусідніми країнами (включає 11 країн).
Він у кілька разів скорочує час транспортування вантажів порівняно з маршрутом через Суецький канал.
Ще минулого року було підписано угоду РФ та Ірану про будівництво залізничної ділянки Решт - Астара (міста в Ірані).
Завдання проєкту - з'єднати вже наявну мережу залізниць Ірану, Азербайджану та РФ (Москва - Астрахань - Махачкала) в єдину транспортну систему.
Проблема полягала в тому, що в Азербайджані та Ірані ширина колії відрізняються: російська колія 1435 мм та іранська - 1520 мм.
Для створення єдиної системи залізничного сполучення необхідно побудувати ділянку завдовжки 165 км. Ухвалено рішення прокладати її з двома типами колії.
У рамках цього маршруту, вантажі з РФ підуть до Азербайджану, далі - до Ірану і з іранських портів - морем до Мумбаї (Індія).
Будівництво залізниці Астара-Решт розпочнеться 2024-го року і завершиться 2028-го. Кошторис - понад 2 млрд дол: Іран будує, фінансує Азербайджан і РФ.
Так, Азербайджан надав Ірану пільговий кредит на 500 млн дол, а Росія планує виділити 1,5 млрд дол.
Сам проєкт я детально аналізував торік, а днями, велика аналітична стаття про нього вийшла в NYT (автор - Іван Нечипуренко, який проїхав усім маршрутом).
У статті наводяться дані торгового обороту між РФ і країнами Глобального Півдня, які увійдуть до цього проєкту:
"......... з 2021 року .... торгівля Росії з Китаєм зросла приблизно на 63 відсотки, до більш ніж 240 мільярдів доларів у 2023 році.
Торгівля з Індією також зростає, досягнувши 65 мільярдів доларів, що більш ніж у чотири рази більше, ніж у 2021 році.
Торгівля Росії з обома країнами у 2023 році перевершила її довоєнну торгівлю з Європейським Союзом, яка у 2021 році становила 282 мільярди доларів".
Автор статті наводить слова Путіна про те, що "...новий маршрут скоротить час доставки вантажів у Мумбаї із Санкт-Петербурга всього до 10 днів порівняно з 30-45 днями як зараз.
Російські офіційні особи називають це "проривним революційним проектом", який складе конкуренцію Суецькому каналу...".
Але головне полягає навіть не в цьому - у статті йдеться про те, що цей маршрут буде повністю невразливим до впливу західних санкцій на торгівлю з РФ.
У цьому можна переконатися, подивившись на карту:
зараз російські товари в Індію йдуть через Балтійське море, протоку Ла-Манш повз Британію і Францію, далі через Гібралтар у Середземне море, потім у Суецький канал, звідти в Червоне море і, нарешті, - в Індійський океан.
Більша частина шляху проходить повз країни НАТО, особливо вразлива ділянка при виході з Балтійського моря.
Ідеться про фактор "Данських проток" між Скандинавським і Ютландським півостровами, що з'єднують Балтійське море з Північним (протоки Малий Бельт, Великий Бельт, Ересунн, Каттегат і Скагеррак).
Данські протоки є основним морським шляхом, що з'єднує порти Балтійського моря з портами світового океану.
Заблокувати там російські танкери з нафтою досить просто.
У маршруту Північ-Південь, окрім прямого виходу до Індійського океану, є ще один "підпроєкт" - це реанімування залізниці Баку - Єреван, розібрану в 1990-му році.
Вона з'єднає РФ із Туреччиною, минаючи Грузію, яка зараз не пропускає російські підсанкційні товари.
По суті, йдеться про той самий Зангезурський коридор, про який я також писав і який зараз змушують відкрити Вірменію (з'єднання Азербайджану з ексклавом у вигляді Нахічевані та Туреччиною).
У цьому контексті стає абсолютно зрозумілою млява допомога Вірменії з боку РФ у її війні з Азербайджаном і "розворот" Вірменії на Захід (обговорення ймовірності вступу до ЄС, НАТО, призупинення членства Вірменії в ОДКБ і т.д.).
Уже не Вірменія, а Азербайджан стає стратегічним союзником Росії в Закавказзі (виходячи з логістичних цілей).
З іншого боку, повна залежність від Баку також не влаштовує Москву - тому в рамках маршруту Північ-Південь почне реалізовуватися також і східно-каспійський маршрут: через Казахстан і Туркменістан.
Ключовим логістичним хабом у цій "каспійській" транспортно-логістичній моделі стає Іран, а Індія перетворюється на одного з найбільших торговельних партнерів РФ.
По суті, може бути сформована нова геополітична вісь - Москва - Тегеран - Делі.
РФ як сухопутна імперія націлена на контроль сухопутних маршрутів, тоді як Британія і США (як морські імперії) - націлені на контроль проток.
Тому РФ будує залізниці до Китаю та Ірану, а США і Британія - посилюють флот.
Своєрідна боротьба таласатів (таллас - море) і теллуріатів (теллур - земля).
Серед наслідків цього проєкту можна назвати:
1. Суттєву трансформацію геополітичної ніші Вірменії та системи відносин у Закавказзі загалом (з посиленням Туреччини та Азербайджану).
2. Входження Ірану в глобальні логістичні ланцюжки.
3. тісніший економічний союз Індії та РФ.
4. "Непотрібність для РФ та Ірану Суецького каналу, який може бути повністю заблокований внаслідок дій таких іранських "проксі" як хусити в Ємені.
Чи може Захід зупинити цей проєкт. Так, може.
Наприклад, проєкт "Шлях спецій" з Індії до ЄС, торговельні пільги для індійський товарів на європейському ринку та західні інвестиції - в обмін на відмову від участі в проєкті "Північ-Південь".
Блокування навігації з іранських портів. Розгром хуситів.
"Вплив" на Азербайджан в обмін на відкриття Зангезурського коридору (а тут уже вплив на Вірменію).
Але для того, щоб реалізувати все згадане, Заходу потрібно "впрягтися" на повну в цю тему. Це має бути системна, довгострокова, структурована і вельми багатогранна політика.
Такий майстер-клас був під силу Кіссінджеру, Рейгану, навіть Бушам (молодшому і старшому).
Чесно кажучи, поки що не бачу в ЄС і США адекватної оцінки цих ризиків і політиків, які могли б зупинити це очевидне геополітичне цунамі.
Але якщо його не зупинити - наслідки будуть колосальними.
