Залог низкой цены для пассажира в Европе – это нередко предмет договоренностей между перевозчиком, аэропортом и местными властями. Равно как и бизнес-модель самого аэропорта. Воздушная гавань может зарабатывать на неавиационной деятельности – кафе, магазинах и т.п. В результате авиакомпания может предложить контрагентам выгодную сделку: большой пассажиропоток в обмен на существенное снижение сборов за обслуживание рейса в аэропорту. Иногда в такой цепочке участвует муниципалитет, который готов компенсировать затраты перевозчика, прекрасно понимая, что туристы все равно оставят деньги в гостиницах и ресторанах, с которых он затем соберет налоги.
Другое дело – украинский рынок. Возьмем, к примеру, аэропорт Львов – государственное предприятие, основной источник дохода которого – аэропортовые сборы. Более того, как госпредприятие воздушная гавань имеет утвержденный правительством финансовый план с вполне конкретными показателями доходов и, что немаловажно, налоговых отчислений. Недобор и недовыполнение плана вызовут массу вопросов со стороны контролирующих органов, а в случае предоставления преференций – еще и Антимонопольного комитета. Например, на 2016 год Министерство инфраструктуры закладывало в документ доход в размере 347 млн грн, из которых 250 млн грн или 72% – поступления от сборов.