Сразу отмечу, что я об этом проекте и о том, что его появление нужно анализировать в контексте рисков для Украины, писал достаточно давно.
Я вообще стараюсь тщательно анализировать новые логистические маршруты, так как именно они определяют и экономику и геополитику.
Итак, о чем идет речь.
Проект «Север — Юг» (NS) — международный транспортный коридор (МТК) между Россией, Индией, Ираном и соседними странами (включает 11 стран).
Он в несколько раз сокращает время транспортировки грузов по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал.
Еще в прошлом году было подписано соглашение РФ и Ирана о строительстве железнодорожного участка Решт — Астара (города в Иране).
Задача проекта - соединить уже существующую сеть железных дорог Ирана, Азербайджана и РФ (Москва - Астрахань - Махачкала) в единую транспортную систему.
Проблема заключалась в том, что в Азербайджане и Иране ширина колеи отличаются: российская колея 1435 мм и иранская - 1520 мм.
Для создания единой системы железнодорожного сообщения необходимо постороить участок длиною в 165 км. Принято решение прокладывать его с двумя типами колеи.
В рамках этого маршрута, грузы из РФ пойдут в Азербайджан, далее - в Иран и из иранских портов - морем в Мумбаи (Индия).
Строительство железной дороги Астара-Решт начнется в 2024-м году и завершится в 2028-м. Смета - более 2 млрд дол: Иран строит, финансирует Азербайджан и РФ.
Так, Азербайджан предоставил Ирану льготный кредит на 500 млн дол, а Россия планирует выделить 1,5 млрд дол.
Сам проект я детально анализировал в прошлом году, а на днях, большая аналитическая статья о нем вышла в NYT (автор - Иван Нечипуренко - который проехал по всему маршруту).
В статье приводятся данные торгового оборота между РФ и странами Глобального Юга, которые войдут в данный проект:
"......... с 2021 года .... торговля России с Китаем выросла примерно на 63 процента, до более чем 240 миллиардов долларов в 2023 году.
Торговля с Индией также растет, достигнув 65 миллиардов долларов, что более чем в четыре раза больше, чем в 2021 году.
Торговля России с обеими странами в 2023 году превзошла ее довоенную торговлю с Европейским Союзом, которая в 2021 году составляла 282 миллиарда долларов".
Автор статьи приводит слова Путина о том, что "... новый маршрут сократит время доставки грузов в Мумбаи из Санкт-Петербурга всего до 10 дней по сравнению с 30-45 днями как сейчас.
Российские официальные лица называют это «прорывным революционным проектом», который составит конкуренцию Суэцкому каналу...".
Но главное заключено даже не в этом - в статье говорится о том, что этот маршрут будет полностью неуязвим к воздействию западных санкций на торговлю с РФ.
В этом, можно убедиться, посмотрев на карту:
сейчас российские товары в Индию идут через Балтийское море, пролив Ла-Манш мимо Британии и Франции, далее через Гибралтар в Средиземное море, потом в Суэцкий канал, оттуда в Красное море и, наконец - в Индийский океан.
Большая часть пути проходит мимо стран НАТО, особенно уязвимый участок при выходе из Балтийского моря.
Речь о факторе "Датских проливов" между Скандинавским и Ютландским полуостровами, соединяющих Балтийское море с Северным (проливы Малый Бельт, Большой Бельт, Эресунн, Каттегат и Скагеррак).
Датские проливы являются основным морским путём, соединяющим порты Балтийского моря с портами мирового океана.
Заблокировать там российские танкеры с нефтью достаточно просто.
У маршрута Север-Юг, кроме прямого выхода в Индийский океан есть еще один "подпроект" - это реанимирование железной дороги Баку - Ереван, разобранную в 1990-м году.
Она соединит РФ с Турцией, минуя Грузию, которая сейчас не пропускает российские подсанкционные товары.
По сути, речь идет о том самом Зангезурском коридоре, о котором я также писал и который сечас заставляют открыть Армению (соединение Азербайджана с эксклавом в виде Нахичевани и Турцией).
В этом контексте, становится абсолютно понятна вялая помощь Армении со стороны РФ в ее войне с Азербайджаном и "разворот" Армении на Запад (обсуждение вероятности вступления в ЕС, НАТО, приостановление членства Армении в ОДКБ и т.д.).
Уже не Армения, а Азербайджан становится стратегическим союзником России в Закавказье (исходя из логистических целей).
С другой стороны, полная зависимость от Баку также не устраивает Москву - поэтому в рамках маршрута Север-Юг пудет реализовываться также и восточно-каспийский маршрут: через Казахстан и Туркменистан.
Ключевым логистическим хабом в этой "каспийской" транспортно-логистической модели становится Иран, а Индия превращается в одного из крупнейших торговых партнеров РФ.
По сути, может быть сформирована новая геополитическая ось - Москва - Тегеран - Дели.
РФ как сухопутная империя нацелена на контроль сухопутных маршрутов, в то время как Британия и США (как морские империи) - нацелены на контроль проливов.
Поэтому РФ строит железные дороги в Китай и Иран, а США и Британия - усиливают флот.
Своеобразная борьба талассатов (таллас - море) и теллуриатов (теллур - земля).
Среди последствий данного проекта можно назвать:
1. Существенную трансформацию геополитической ниши Армении и системы отношений в Закавказье в целом (с усилением Турции и Азербайджана).
2. Вхождение Ирана в глобальные логистические цепочки.
3. Более тесный экономический союз Индии и РФ.
4. "Ненужность для РФ и Ирана Суэцкого канала, который может быть полностью заблокирован вследствие действий таких иранских "прокси" как хуситы в Йемене.
Может ли Запад остановить этот проект. Да, может
Например, проект "Путь специй" из Индии в ЕС, торговые льготы для индийский товаров на европейском рынке и западные инвестиции - в обмен на отказ участия в проекте "Север-Юг".
Блокировка навигации из иранский портов. Разгром хуситов.
"Влияние" на Азербайджан в обмен на открытие Зангезурского коридора (а тут уже влияние на Армению).
Но для того, чтобы реализовать все упомянутое, Западу нужно "впрячься" по полной в эту тему.
Это должна быть системная, долгосрочная, структурированная и весьма многогранная политика.
Такой мастер-класс был по силам Киссинджеру, Рейгану, даже Бушам (младшему и старшему).
Честно говоря, пока не вижу в ЕС и США адекватной оценки этих рисков и политиков, которые могли бы остановить это очевидное геополитическое цунами.
Но если его не остановить - последствия будут колоссальными.
