Водитель Tesla Model S, погибший в результате аварии в мае 2016 года, долгое время не держал руль, несмотря на повторные автоматические предупреждения контролировать движение автомобиля. К такому выводу пришли специалисты Национального комитета по безопасности дорожного движения США (NTSB). Комитет опубликовал отчет на 500 страницах с новыми подробностями расследования причин той самой аварии, в которой погиб водитель Tesla, использовавший функцию «автопилота» незадолго до столкновения с грузовиком на перекрестке.
Морской пехотинец Джошуа Браун был за рулем своего автомобиля Model S, управляемого системой автопилот, когда его машина столкнулась с грузовиком. От полученных травм Браун погиб на месте.
Профильный комитет получил возможность изучить «бортовой журнал» электромобиля при содействии компании Tesla, которая хранит эту информацию во внутреннем формате, а потому расшифровать эти записи при помощи стороннего оборудования и программного обеспечения было нельзя. Как выяснилось, за последние 37 минут поездки Джошуа Браун, в общей сложности, только 25 секунд держал руки на рулевом колесе, хотя система семь раз предупреждала водителя о необходимости взять управление на себя при помощи визуального оповещения. Шесть раз включалось звуковое требование вернуть руки на рулевое колесо.
Примечательно, что в мгновения, предшествующие столкновению, тормозная система не была задействована ни самим водителем, ни автоматикой, хотя водитель мог видеть грузовик на протяжении последних семи секунд этой злополучной поездки. Не было и попыток изменить траекторию движения электромобиля. Последнее действие водителя, которое зарегистрировано в «бортовом журнале» — это установка круиз-контроля на отметке 119 км/ч (при разрешенной скорости 104 км/ч на этом участке) примерно за две минуты до столкновения.
В офисе концерна Tesla Inc отказались комментировать отчет NTSB. После трагической гибели Брауна в компании заявили, что автопилот не снимает ответственности с водителя.
Семейный адвокат Брауна заявил, что семья погибшего тщательно ознакомится с докладом и просит внести в отчет данные о том, что во время инцидента водитель не смотрел фильм, как об этом писала местная пресса. Родственники Брауна отказались судиться с Tesla.
Дорожный инцидент во Флориде стал переломным моментом в развитии системы «автопилота» этих электромобилей. Сперва Tesla выступила с критикой поставщика камер и специализированных процессоров Mobileye, потом разорвала отношения с этой компанией, перешла на альтернативную компонентную базу и новое программное обеспечение. Tesla углубила связи с NVIDIA и к осени вывела на рынок «автопилот» второго поколения. Попутно были сделаны ужесточения в алгоритм работы системы: если водитель длительное время игнорирует призывы взять управление на себя, электромобиль постепенно останавливается у края проезжей части и не продолжает движение до тех пор, пока водитель не приступит к исполнению своих обязанностей.
Кроме того, теперь Tesla отдает приоритет данным с радаров при опознавании препятствий, а не изображениям с камер. Принято считать, что белый борт полуприцепа на фоне светлого неба система «автопилота» не распознала в качестве препятствия, в результате чего электромобиль на полном ходу «поднырнул» под полуприцеп и ему сорвало крышу.
Фото: EPA/LUKAS BARTH
