В рамках своего проекта «Один пояс — одна дорога» Пекин инвестирует $ 55 млрд в соседнюю страну. Однако среди пакистанцев есть сомнения в том, действительно ли проект выгоден, пишет издание Financial Times.
«Один пояс — одна дорога» — это любимый проект китайского президента Си Цзиньпина, который на этой неделе на встрече глав государств описал схему, управляемую инфраструктурой, как «проект века».
На первый взгляд, Пакистан должен стать одним из крупнейших бенефициаров амбиций Си, и, пожалуй, ни одна страна не может получить столько же. Рост валового внутреннего продукта составляет около 5% в год, но этого недостаточно для того, чтобы поглощать ежегодно от 2 до 3 млн человек, выходящих на рынок труда. Экономика Пакистана боролась не только с соседней Индией, но и против таких стран, как Бангладеш, которая построила большую производственную базу.
Пекин намерен инвестировать в соседнюю страну более $ 55 млрд, строя электростанции, дороги и железные дороги, чтобы обеспечить инфраструктуру, поскольку страна стремится выйти из многолетней политической нестабильности. Согласно оценкам Пакистанского делового совета, в течение следующих пяти лет на проекты может приходиться 20% ВВП страны и рост примерно на 3 п.п.
Но политики Пакистана также надеются, что Китай не будет использовать свои инвестиции в качестве способа захвата ресурсов, прибыли и политической власти своего меньшего бедного соседа.
«У этого проекта есть страшный недостаток, — говорит один из лидеров бизнеса в Карачи, крупнейшем городе Пакистана и его бизнес-центре. — Рядом с нами сидит большой сосед, и для них мы всего лишь провинция». Никто не хочет открыто выступать против проекта из опасения отчуждать правительства по обе стороны границы, которые сделали значительный политический капитал для того, чтобы это произошло.
Утечка на этой неделе первоначальных предложений Китая по соглашению Китайско-пакистанского торгового коридора (CPEC), размещенных в пакистанской газете Dawn, усилили опасения. Сроки определяют приоритетность промышленных амбиций производственно-строительного корпуса Синьцзяна, который жизненно важен для политики Пекина в области нефти и безопасности и также доминирует в сельскохозяйственной экономике приграничного региона Синьцзян.
Китай хочет завершить четыре основные задачи через CPEC: расширить порт Гвадар на южном побережье Пакистана, построить парк электростанций, автомобильные и железнодорожные линии и создать специальные экономические зоны.
Еще одна привлекательность для Пакистана заключается в том, что Китай может обеспечить безопасность. В стране, которая годами подвергалась террористическим атакам, Пекин хочет защитить свои инвестиции. На прошлой неделе, по меньшей мере, 10 местных подрядчиков, работающих вблизи Гвадара, были убиты неизвестными боевиками.
Какую именно форму примет помощь по обеспечению безопасности, пока неясно. Китай продает Пакистану миллиарды долларов военной техники и передал два корабля Военно-морскому флоту, чтобы помочь защитить порт Гвадар. Однако министры отрицают сообщения о том, что китайские войска находятся в Пакистане.
Тем не менее, в отношении всех преимуществ, которые предлагает Китай, — денег, опыта и рабочей силы — многие выразили обеспокоенность условиями соглашений и тем, могут ли они подорвать индустрию Пакистана и даже суверенитет.
Критики утверждают, что Пакистан рискует повторить ошибки соглашения о свободной торговле с Китаем в 2006 году, которое было урегулировано на невыгодных условиях для Исламабада. Оппозиционные политики тогда напали на правительство за то, что оно слишком много отдало китайцам
На Китай приходится почти 2/3 пакистанского торгового дефицита в размере $ 20 млрд, а объем экспорта в соседний регион вырос на 77% за три года в период с 2012-го по 2015-й — с $ 9,3 млрд до $ 16,5 млрд, что вызвало скепсис в отношении подхода Пекина.
