В конце марта Председатель КНР Си Цзиньпин посетил Италию, Монако и Францию в рамках развития международного транспортного проекта «Один пояс, Один путь». Его еще называют Шелковый путь или «Пояс и Путь».
Концептуальные предложения по активизации этого проекта для строительства транспортных путей из Азии в Европу китайское руководство изложило в мае прошлого года на Пекинском саммите глав государств.
Постулаты пути
Саму идею совместного построения Экономического пояса Шелкового пути Си Цзиньпин выдвинул во время визита в Казахстан осенью 2013 года, а позднее в Индонезии дополнительно к ней высказал предложение о совместном построении Морского Шелкового пути XXI века. Вместе они составили инициативу «Один пояс, один путь».
За шесть лет с момента выдвижения идеи о новом Шелковом пути более 100 государств и международных организаций выразили поддержку данной программе и стали принимать активное участие в строительстве «Пояса и Пути». В важных резолюциях, принятых Генеральной Ассамблеей ООН и Советом Безопасности, содержится ссылка на него. Китайское руководство взяло на себя политическую координацию развития проекта. Си Цзиньпин на упомянутом саммите отметил, что «строительство „Пояса и пути“ предполагает не начало с чистого листа, а работу на основе сопряжения уже существующих стратегий и использования взаимодополняющих преимуществ. Мы осуществили согласование стратегий с такими странами, как Россия (сопряжение с ЕАЭС), члены АСЕАН (Генеральный план по взаимосвязи и взаимному доступу), Казахстан (сопряжение с казахстанской программой „Светлый путь“), Турция (сопряжение с проектом „Центральный коридор“), Монголия (сопряжение с программой „Путь развития“), Вьетнам (сопряжение с проектом „Два коридора, один круг“), Великобритания (сопряжение со стратегией Northern Powerhouse), Польша (сопряжение с планом „Янтарный путь“). Также всесторонне разворачивается работа по сопряжению планов с Лаосом, Камбоджой, Мьянмой и Венгрией. Китай подписал договор о сотрудничестве с более чем 40 странами и международными организациями, более чем с 30 странами осуществляется рамочное сотрудничество в сфере производственных мощностей».
Китайская сторона предлагает развивать этот глобальный транспортно-коммуникационный проект на следующих постулатах древнего Великого шелкового пути.
Мир и сотрудничество. Поколение за поколением путешественники Великого Шелкового пути построили мост мира и узы сотрудничества между Востоком и Западом.
Открытость и сотрудничество. Древний Шелковый путь проходил через бассейны реки Нил, рек Тигр и Евфрат, Инд и Ганг, Хуанхэ и Янцзы. Люди разных цивилизаций, религий и рас старались находить общее, несмотря на существующие различия, они были открыты и терпимы друг к другу.
Взаимное обучение. Великий Шелковый путь — это не только путь торговли, но и путь обмена знаниями.
Взаимная выгода и всеобщий выигрыш. Великий Шелковый путь создал высокоразвитые и процветающие регионы.
За время реализации концепции «Один пояс — Один путь» существенно укрепилась взаимосвязь инфраструктур стран Евразии. Было ускорено строительство таких инфраструктурных проектов, как высокоскоростная железная дорога в Индонезии, железная дорога Китай — Лаос, железная дорога Аддис-Абеба (Эфиопия) — Джибути, железная дорога Будапешт (Венгрия) — Берг (Сербия), порты Гвадар и Пирей. Сформировано экономические коридоры: Китайско-Пакистанский экономический коридор, экономический коридор Китай — Монголия — Россия и Новый Евразийский континентальный мост.
Кроме того, в рамках глобального проекта непрерывно упрощается система международной торговли и передвижения капитала. Азиатский банк инфраструктурных инвестиций уже предоставил заем для девяти проектов в рамках «Пояса и Пути» на сумму 1,7 миллиарда долларов. Инвестиции Фонда Шелкового пути превысили пять миллиардов долларов. Китай и 16 стран Центральной и Восточной Европы учредили совместный финансовый холдинг в формате «16+1». С 2012 года восточноевропейские страны (Болгария, Чехия, Польша, Словакия и др.) без ЕС с помощью китайских инвестиций успешно развивают свою инфраструктуру (автомобильные и железные дороги, морские порты). С 14 апреля 2019 года эта группа стала «17+1» поскольку к ней присоединилась Греция. Об этом было заявлено на встрече глав правительств центрально — и восточноевропейских стран с премьером Госсовета Китая Ли Кэцяном в хорватском Дубровнике. Греческий премьер Алексис Ципрас заявил: «То, что мы стали теперь группой 17+1, — хорошая новость». Китайские инвестиции в инфраструктуру балканских стран превысили 7 млрд. долларов.
Руководство Евросоюза ищет свое место в отношениях Китая с европейскими странами
Интересно, что во время упомянутого мартовского визита в Европу Си Цзиньпин выбрал для встреч с руководством такие страны, как Италия, где оптимистично настроены по отношению к «Одному поясу, Одному пути», Монако, где положительно воспринимают китайский проект, и Франция, где скептически относятся к этому глобальному проекту. Председатель КНР Си Цзиньпин решил таким образом улучшить отношение руководства ЕС к проекту «Один пояс, Один путь», которое с ревностью наблюдало за экспансией китайского капитала в морских портах Европы. Немецкая газета Handelsblatt подчеркивает, что во время встречи с Си Цзиньпином Макрон, Меркель и Юнкер подняли вопрос о необходимости соблюдения паритетности в торгово-экономическом сотрудничестве ЕС и КНР. Брюссель хочет, чтобы КНР развивал свой глобальный проект, согласовывая свои инвестиционные шаги с руководством ЕС, и не работал с отдельными странами напрямую. Кроме того, страны ЕС уже больше десяти лет пытаются заключить с КНР инвестиционное соглашение, позволяющее инвесторам из Евросоюза на равных входить на китайский рынок, куда их пока Китай пускает только как минотариев. Обозреватель газеты Томас Ханке подметил, что «продвигаемую Си Цзиньпином инициативу „Один пояс, Один путь“ Париж и Берлин не отвергают. Но и тут все должно работать по-другому, а именно по принципу взаимной выгоды. Как сказал Макрон, проекты, через которые отдельные страны попадают в финансовую зависимость, мы отвергаем. В каждом отдельном случае должна обеспечиваться защита климата, а также здоровье и развитие каждого отдельного человека в государствах-участниках. „Тогда мы с удовольствием примем в этом участие“, — пообещала Меркель».
Италия решила быть локомотивом Шелкового пути в Западной Европе
В Италии премьер-министр Джузеппе Конте и Председатель КНР Си Цзиньпин подписали меморандум о взаимопонимании между правительствами двух стран. В документе зафиксирована поддержка Италией китайского инфраструктурного проекта «Один пояс, Один путь». Особо оговаривается роль итальянских торговых портов в развитии морской части проекта, связывающего Юго-Восточную Азию с Ближним Востоком и Европой. Китай планирует вложить значительные средства в развитие итальянских портов, чтобы они могли принимать огромные контейнеровозы. Китай уже выкупил контрольный пакет акций греческого морского порта Пирей за 350 млн евро. для последующей реконструкции. Сейчас после реконструкции Суэцкого канала контейнеровозы могут проходить канал, но разгружаться в Европе они могут только в глубоководных портах Роттердама или Гамбурга. Решение Италии о присоединении к проекту «Один пояс, Один путь» вызвало недовольство руководства Европейского Союза, обеспокоенного экономической активностью Китая в Европе. Журнал Time отмечает, что присоединение Италии к инфраструктурному китайскому проекту может расколоть Европу «от периферии до самого её центра как в буквальном, так и в переносном смысле». Издание считает, что решение Италии поддержать проект «Один пояс, Один путь» — это свидетельство разрушающегося геополитического порядка, сложившегося после Второй мировой войны. Президент Франции Эммануэль Макрон как новый неформальный лидер ЕС пытается объединить европейские страны для противостояния китайской экспансии и 22 марта на саммите в Брюсселе осудил Италию за двусторонние (без ЕС) договоренности с Китаем. Тем не менее, европейские государства стремятся активизировать торговлю с КНР в противовес торговой войне со США, применивших дополнительные тарифы на европейскую сталь и алюминий. В прошлом году Литва и Латвия предлагали Китаю сделку подобную итальянской, но китайцы на нее не пошли из-за отсутствия надежных гарантий возврата вложенных средств.
В развитие визита в Европу Председателя Си Цзиньпина несколько дней назад состоялся 21 — й Саммит «Китай — ЕС», на котором Председатель Госсовета КНР Ли Кэцян встретился с руководством ЕС. Продолжением саммита стала 8-я встреча группы «17+1».На встрече стороны обсудили предложения КНР по финансированию строительства восточноевропейского фрагмента системы коммуникаций и транспортных маршрутов в рамках проекта «Один пояс, Один путь», связывающего Восток и Запад Евразии.
Украина пока на обочине Шелкового пути
Как уже отмечалось, наша страна проигнорировала создание инвестиционного фонда «16+1», где можно было рассчитывать не только на модернизацию и углубление морских портов, но и на финансирование автомобильных и железных дорог, на сочленение строящихся в рамках проекта «Один пояс, Один путь» новых железных дорог, их продолжение из Венгрии и Польши в Украину. Не исключено, что прежнее правительство Азарова побаивалось принимать китайские инвестиции и кредиты, опасаясь их разворовывания при таком высоком уровне коррупции. Поэтому, видимо, Украина отказалась и от китайского кредита на строительство автобана Киев — Борисполь.
Получилось, что Украина, имея самое выгодное географическое положение, не вошла в общий глобальный проект «Один пояс, Один путь», развивающий инфраструктуру коммуникаций и транспортного сообщения Запада с Востоком Евразии. Соответственно вся логистика Шелкового пути успешно была переориентирована на инфраструктуру Беларуси.
Имея на то желание, Киев мог бы обратиться к Брюсселю за содействием для вхождения Украины в развивающийся инфраструктурный глобальный проект.
