Самый масштабный недострой Украины длиной в 100 лет и 1000 км
Наш поезд отправляется вечером из Покровска Донецкой области, который еще недавно был Красноармейском. После Новомосковска ложимся спать, а потому не видим, как поезд проезжает Полтавщину. Главное — проснуться до границы Черкасской области: там будет красиво.
Поезд переезжает реку Сула: перед впадением в Днепр она сильно разливается, и широкие водные просторы в утренней дымке впечатляют. Дальше тоже красиво — с высокой насыпи открываются «шевченковские» пейзажи Черкасчины. После села со смешным названием Деньги — короткая остановка на станции Золотоноша-2.
Потом за окном мелькает сосновый лес.
Вынырнув из лесов, поезд оказывается в самой интересной точке маршрута — на Каневском железнодорожном мосту через Днепр.
Пейзажи красивейшие: слева — знаменитая Тарасова гора с могилой Кобзаря, справа — плотина Каневской ГЭС и кручи Трахтемирова на горизонте. На вокзале Канева стоит памятник-бронепоезд времен Второй мировой. Едем по извилистой насыпи, переезжаем реку Росаву. Следующая станция — Мироновка, а там и до Киева недалеко.
Не ищите этот поезд в расписании «Укрзалізниці» — его нет. Как нет и моста через Сулу, и Каневского ж/д вокзала. Каневский мост и станция Золотоноша-2 существуют, но весьма условно — в полуразрушенном состоянии.
Но если бы грандиозный проект, начатый больше столетия назад, увенчался успехом, железная дорога «Гришино — Ровно — Кельцы» связывала бы Донбасс не только с западом Украины, но и с индустриальными районами Польши. Ее участки можно найти в книге 1943 года «Схемы железных дорог и водных путей сообщения СССР» (на картах выделены красным).
Альтернативная история — интересный жанр. Если обычная история не терпит сослагательного наклонения, то тут можно сколько угодно фантазировать на тему «А что было бы, если бы…». Хорошо, если фантазии можно подкрепить не только архивными документами и книгами, но и реальными объектами — в нашем случае их хватает.
Гришино-Ровенская железная дорога — в буквальном смысле стройка века. Проект утвердили на Съезде горнопромышленников Юга России в 1912-м, затем несколько раз прекращали и возобновляли строительство, а в 2012-м в рамках «Программы экономических реформ» планировали восстановить участок Золотоноша — Канев — Мироновка, заброшенный после Второй мировой.
Все напрасно: дорога длиной около 1000 км остается, пожалуй, самым масштабным недостроем Украины. Но туристам широко известен лишь один «абандон» (так на слэнге называют заброшенные объекты) — Каневский железнодорожный мост. Его сложно не заметить при въезде в город с левого берега Днепра. В советское время на слуху было еще и село Лепляво — здесь, на железнодорожной насыпи, в октябре 1941-го погиб писатель Аркадий Гайдар.
Между тем, от дороги осталось довольно много. Ее насыпи стрелой пронзают поля и села Днепропетровской, Полтавской и Черкасской областей, змейкой извиваются по юго-востоку Киевщины. Заброшенные станции зарастают травой, быки мостов теряются в прибрежных камышах.
Для интересного уикенда артефактов точно хватит. К некоторым объектам можно подъехать на машине, еще интереснее — прокатиться по условной железной дороге на велосипеде (на некоторых участках по насыпи идет грунтовка).
Чтобы помочь своей фантазии, можно почитать мемуары Василия Спроге «Записки инженера». Будучи студентом-стажером, он участвовал в строительстве дороги около Золотоноши в 1916 году — да, стратегическая магистраль строилась даже во время Первой мировой войны.
Например, можно сравнить нынешнюю Золотоношу с описанной в мемуарах: «Недалеко от гостиницы единственная мощеная улица переходила в большую, покрытую пылью, частью заросшую травой рыночную площадь. По краям ее можно было видеть ряд одноэтажных кирпичных лавок и лабазов». Кстати, инженер по приезду в город чуть было не остался голодным: все лавки и лабазы были закрыты по случаю субботы — ведь их держали евреи.
Фанаты краеведения могут даже попытаться найти объект, который строил Спроге: «Вот и село Деньги. Труба лежит под насыпью так аккуратно, как и следует. Параболический воротник жесткости точно совпадает с поверхностью насыпи».
Ну, а прокатиться на поезде можно по немногим достроенным участкам несостоявшейся магистрали: например, Фастов — Житомир и Житомир — Новоград-Волынский.
Фото: Елена Яресько, Льошко Нікіфоров, Lionua via Wikimapia, Bobikov via Wikimapia
