«Укрзалізниця» (УЗ) не смогла закупить грузовые полувагоны в начале года, предложив на старте слишком маленькую цену.
Об этом сообщает Бизнес Цензор.
Сейчас вагонный парк УЗ составляет около 47 тыс. полувагонов, из которых почти 90% подлежат списанию из-за превышения допустимого срока эксплуатации.
Дефицит подвижного состава сказывается на обеспечении перевозок угля для украинской экономики.
В системе ProZorro 18 января были опубликованы тендеры на закупку 3 тыс. грузовых полувагонов общего назначения грузоподъемностью 70 тонн.
Всего в 2017 году УЗ планирует закупить 9 тыс. грузовых вагонов. Из них 3 тыс. должны произвести предприятия УЗ.
Остальные вагоны компания планирует заказать у украинских производителей. Кроме 3 тыс. вагонов, тендеры на которые объявлены в январе, УЗ планирует закупить еще 2 890 вагонов за кредитные средства Европейского банка реконструкции и развития, а также собственные средства.
Январские торги проводил филиал «Дарницкий вагоноремонтный завод», входящий в УЗ. Всего было объявлено восемь конкурсов.
Исходя из условий конкурсов, стартовая стоимость одного вагона составила 999,6 тыс. грн, или около $ 36,8 тыс. за один вагон по курсу Нацбанка на конец февраля. Всего на закупку 3 тыс. полувагонов предполагалось потратить чуть менее 3 млрд грн.
Однако 20 и 24 февраля все торги были отменены с одной и той же формулировкой: «На участие в торгах подано меньше двух тендерных предложений».
Причина провала закупок стала публичной 21 февраля, когда совладелец Крюковского вагоностроительного завода (ВСЗ) Владимир Приходько опубликовал на сайте предприятия обращение к УЗ.
Крюковский ВСЗ — самый крупный производитель вагонов в Украине. По словам Приходько, торги не состоялись из-за чересчур низкой граничной цены одного вагона, выставленной УЗ.
Примечательно, что в сентябре УЗ осуществила успешные торги по закупке 1000 полувагонов. До конца 2016 года было поставлено 650 из них.
Тогда торги выиграли Крюковский ВСЗ Владимира Приходько, Днепровагонмаш Сергея Тигипко и Попаснянский вагоноремонтный завод, который находится в аренде у компании «Лемтранс» Рината Ахметова.
Средняя стоимость закупки одного вагона составила 951 тыс. грн, или около $ 36,7 тыс. за один вагон по курсу НБУ на конец сентября 2016 года.
Таким образом, в 2017 году цена за один вагон была увеличена даже в долларовом эквиваленте. По словам Приходько, из-за изменившейся конъюнктуры на рынке этого повышения недостаточно.
«Была предложена цена, „повышенная“ по сравнению с 2016 годом на 40,4 тыс. грн. Для справки: только повышение в 2017 году цен на крупное вагонное литье составило более 50 тыс. грн», — пишет Приходько.
По его словам, в конечном итоге на каждом вагоне прямые убытки составили бы 42,7 тыс. грн, а на 3 тыс. вагонов — свыше 128 млн грн.
Действительно, в конце 2016 года мировые цены на металлургическую продукцию пошли вверх. На это повлияло два фактора.
Первое: закрытие шахт в Австралии, добывающих коксующийся уголь — сырье для металлургии.
Второе: увеличение кредитования в Китае, которое использовалось на строительство инфраструктуры, что увеличило спрос на метпродукцию.
С другой стороны, в УЗ постоянно указывают на то, что при увеличении цен на металлургию, уголь, зерно и другие товары, которые перевозят железные дороги, тарифы на грузоперевозки не увеличиваются.
В конце 2016 года в УЗ заявили о планах повысить тарифы на грузовые перевозки на 25% с февраля 2017 года. Однако из-за противодействия грузоотправителей повышение так и не состоялось.
Сам
Крупных предприятий, которые могут освоить тысячные заказы УЗ, немного.
Из перечисленных предприятий, в производстве вагонов для УЗ с 2016 года уже были задействованы Крюковский ВСЗ, Днепровагонмаш, Папаснянский ВРЗ и три вагоноремонтных завода УЗ.
«Азовобщемаш» ни на один из тендеров не подавался. Его участие в закупках УЗ проблематично из-за токсичности основного бенефициара — Юрия Иванющенко, который входит в ближний круг бывшего президента Виктора Януковича, так называемую «семью».
«Дизельный завод» Леонида Юрушева также не подавался на торги в 2016 году. Другое предприятие днепропетровского бизнесмена — ПАО «Днепропетровский завод по ремонту и строительству пассажирских вагонов» — ранее регулярно выигрывало тендеры УЗ на ремонт пассажирских вагонов.
Президент Крюковского ВСЗ Владимир Приходько в своем обращении указывает на то, что, кроме себестоимости производства, в стоимость вагонов должны быть заложены расходы на проектирование и разработку новых моделей вагонов.
«Без работы и зарплаты оставлены тысячи рабочих. Без уплаты налогов оставлен бюджет. Ситуация с обеспечением УЗ перевозочного процесса 2017 года остается с теми же проблемами 2016 года», — жалуется Приходько.
Заказ УЗ у вагоностроительных заводов обеспечит заказами металлургические предприятия Украины. Наличие самих вагонов увеличит пропускную способность железнодорожных путей. Это позволит нарастить экспорт аграрной продукции и продукции горно-металлургического комплекса.
Пока же ситуация с закупкой 3 тыс. грузовых вагонов остается под вопросом.
«Учитывая перенос решения об индексации тарифов на перевозки и, как следствие, необходимость внесения изменений в финансовый план УЗ на 2017 год, еще не принято решение, состоится ли следующий тендер на закупку полувагонов и когда это может быть», — сказал в конце февраля член
До этого времени заказчик не смог договориться с подрядчиками, а значит, по мнению издания, производственный толчок для экономики Украины тоже пока откладывается.
