Коломойский заработал на переработке нефти

На введении акцизов на компоненты топлива больше всех заработал Игорь Коломойский, но и обычные водители тоже в плюсе.

Начало импорта нефти из Азербайджана — не такое шокирующее событие, как может показаться на первый взгляд.

В 2016 году доля топлива украинского производства на рынке значительно выросла. По данным Госстата, за январь — ноябрь Украина импортировала сырой нефти и газового конденсата на $ 150 млн, что в 1,8 раза больше, чем за аналогичный период прошлого года. Практически вся импортная нефть куплена в Казахстане.

При этом, в 2015 году Украина снижала импорт сырой нефти. По сравнению с 2014-м в денежном выражении он упал на 39% - до $ 89 млн.

Рост импорта сырой нефти происходил на фоне продолжающегося сокращения объемов потребления топлива и импорта нефтепродуктов.

По данным Госстата, в октябре этого года украинские АЗС продали 138 тыс. тонн бензина (на 17% меньше, чем за аналогичный период прошлого года) и 110 тыс. тонн дизельного топлива (на 11% меньше, чем за аналогичный период прошлого года).

Неизменно лишь потребление наиболее дешевого сжиженного газа. Его в октябре продали 53 тыс. тонн — практически столько же, сколько в октябре прошлого года.

При этом, за январь — октябрь этого года объем импорта нефтепродуктов составил $ 2,5 млрд, что на 38% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Экспорт же нефтепродуктов вырос в 3,7 раза — до $ 27 млн.

По мнению экс-президента Ассоциации операторов рынка нефтепродуктов Леонида Косянчука, тренд связан с фискальными изменениями на рынке топлива, введенными с начала 2016 года: взимании акциза на компоненты топлива на уровне акциза на бензин, то есть 171,5 €/кубометр и введении электронных акцизных накладных.

По словам Косянчука, ужесточение фискального контроля существенно затруднило торговлю «бодягой», изготовленной в полукустарных условиях из побочных продуктов нефтепереработки с октаноповышающими присадками. Если количество контрафактного топлива в прошлом году достигало 30% от общего объема продаж, то сейчас оно не выше 10%. Соответственно возрос спрос на конвенциональное топливо украинского производства, которое в рознице стоит на несколько гривен дешевле импортного.

Рост отечественной переработки — позитивный тренд. Как поясняет директор консалтинговой компании «А-95» Сергей Куюн, увеличение доли украинского топлива на рынке в некоторой мере сгладит колебания цен, связанные с изменением курса гривны. К примеру, если за ноябрь отпускная цена белорусского бензина А-95 Мозырского НПЗ выросла на 950 грн — до 25,6 тыс. грн/т, то цена А-95 Кременчугского НПЗ увеличилась лишь на 267 грн — до 25,1 тыс. грн/т.

Естественно, в пересчете на литр эта разница ничтожна, однако АЗС, торгующим отечественным топливом, нет нужды закладывать дополнительную маржу на покрытие валютных рисков, да и объемы реализации топлива у них выше, чем у «брендовых» заправок, торгующих импортным топливом. Поэтому розничные цены значительно гуманнее.

Кто в плюсе?

До наших дней в рабочем состоянии сохранились лишь два украинских завода — небольшой НПЗ в Щебелинке, принадлежащий государственному «Укргазвидобуванню» и Кременчугский НПЗ, принадлежащий «Укртатнафте», контролируемой Игорем Коломойским и Александром Ярославским, каждому из которых опосредованно принадлежат по 28% акций.

Как сообщили Realist’у в «Укргазвидобуванни», с начала года Щебелинский НПЗ переработал 374 тыс. тонн нефти и газового конденсата добычи «Укргазвидобування», импортировал 14 тыс. тонн нефти из Казахстана, а также переработал 5 тыс. тонн сырья своей, опосредованно контролируемой Коломойским Полтавской газонефтяной компании и 12 тыс. тонн давальческого сырья от прочих поставщиков.

Остальной объем нефтепереработки пришелся на Кременчуг. В 2016 году «Укрнафта», в которой Коломойскому принадлежит 40% акций, продала на пяти аукционах 711 тыс. тонн нефти и газового конденсата по средней цене 10,4 тыс. грн за тонну. Практически весь объем сырья купили связанные с «Укртатнафтой» компании.

Так как цены «Укрнафты» привязаны к мировым котировкам, исходя из данных Госстата, можно предположить, что Кременчугский НПЗ с начала года импортировал порядка 340 тыс. тонн сырья.

Кременчугский НПЗ не раскрывает глубину переработки нефтепродуктов, однако, по оценке, на «выходе» Кременчуг получает 7% А-95 бензина, 14% А-92 бензина и 28% дизтоплива. То есть, переработав с начала года порядка 1 млн тонн сырья, Кременчугский НПЗ получил на выходе порядка 70 тыс. тонн А-95 бензина, 140 тыс. тонн А-92 бензина, 280 тыс. тонн дизтоплива и 510 тыс. тонн мазута.

Нужно ли поддерживать Коломойского?

Несмотря на рост отечественной нефтепераработки, «Укртатнафта» в 2016 году ухудшила свои финпоказатели.

За III квартал 2016 года компания показала доход 16 млрд грн (за аналогичный период 2015-го доход компании составил 20,9 млрд грн). Прибыль предприятия упала до 15,7 млн грн по сравнению с 1,3 млрд грн за аналогичный период прошлого года.

Это очень в духе Игоря Коломойского. Особенно в сочетании с некоторыми странностями ценовой политики «Укртатнафты».

К примеру, по данным НТЦ «Психея», в ноябре на Кременчугском нефтехранилище минимальная отпускная цена А-95 бензина была 15,8 грн/л при средней цене 18,15 грн/л. На остальных нефтехранилищах страны минимальная цена реализации топлива от средневзвешенной отличалась всего на 30−40 коп.\л.

По мнению главы НТЦ «Психея» Сергея Сапегина, поддержка отечественной нефтепереработки должна стать стратегической задачей государства, так как сейчас более 80% поступаемых в страну нефтепродуктов произведены из российского сырья. Поэтому агрессор имеет возможность затруднить поставки нефтепродуктов в Украину, оказывая давление на экспортеров топлива. К примеру, за последние годы уже несколько раз возникали проблемы с поставками беларусского топлива из-за ограничения Россией поставок нефти в эту страну.

Однако если отечественный переработчик выводит прибыль, чтобы пользоваться льготами, такая поддержка лишается смысла.