Электрокары

Кто и почему импортирует в Украину "убитые" электромобили

20 ноября 2016 | 12:00

На рынке реализации электромобилей нет громких фамилий и крупных корпораций, но зато есть рост на несколько сотен процентов и серый импорт.

С начала года в Украину было импортировано 1501 автомобиль на электрической тяге. Для примера: в первом квартале 2016 года в Украину завезли всего лишь 160 электромобилей. Основная масса авто в январе — сентябре была ввезена из США.

Почему в Украину везут больше всего элеткромобилей из Штатов, Realist’у объяснили в одном из столичных автосалонов.

«Ценник дешевле. Машина того же года выпуска и комплектации из Европы будет стоить на € 3 тыс. больше. То есть получаешь то же самое, только дороже. Есть ли смысл тогда из Европы гонять электрокары?», — объясняет продавец электромобилей одного из киевских салонов по продаже таких авто.

Крупнейшие страны-поставщики б/у электрокаров в Украину

Практически все автомобили, которые с начала года дилеры завезли в Украину, были в употреблении (проще говоря — бэушные). При этом две трети электромобилей, согласно таможенным декларациям, были импортированы якобы с дефектами.

Проще говоря, в таможенных документах импортеры указывали, что эти машины побывали в ДТП, импортировались с неисправной батареей, заводскими дефектами или вообще — утопленники.

«При пересечении границы импортеры указывают в таможенных декларациях, что электромобили битые, для того чтобы „струсить“ цену. То есть чем ниже цену тебе удастся указать в декларации, тем меньшую сумму НДС придется заплатить государству. Часто, например, в электрокарах отключают батарею и указывают в документах, что она нерабочая. Таким образом автомобиль становится намного дешевле, соответственно снижается и таможенная стоимость, а рабочая батарея завозится как запчасть», — объясняет автодилер автору, который под видом покупателя посетил один из автосалонов по продаже электромобилей.

Слова автодилера о том, что импортеры увеличивают свою маржу, завозя в Украину якобы «дефектные» авто, подтверждаются данными таможни. Так, таможенная цена самого популярного в Украине электромобиля — Nissan LEAF — может составлять 80−150 тыс. грн. При том, что в автосалонах цены на бывшие в употреблении Nissan LEAF 2013 года выпуска стартуют от $ 14 тыс. (364 тыс. грн).

Nissan LEAF

Таможенная стоимость самого дорогого автомобиля TESLA S указывалась на уровне 500−800 тыс. грн, притом что на украинском рынке цены на такие автомобили стартуют с $ 40 тыс. (1,04 млн грн)

Аналогичная ситуация и с другими марками электромобилей. «Белых» поставок — единицы.

Фактически сегодня импорт электрокаров в Украину находится в «серой» зоне, хоть законодатели и отменили 10% акциз на такие автомобили. Но этого было не достаточно, поскольку украинский покупатель на сегодняшний день не может позволить себе заплатить больше $ 10 тыс. за подержанный электромобиль.

Одним из вариантов вывода этого рынка из «тени» может стать отмена других импортных налогов, например 20% НДС и уплаты 5% от стоимости авто в Пенсионный фонд. Решить эту проблему могла бы Верховная Рада, отменив налоги на импорт электрокаров в Украину, от которых бюджет на сегодня получает копейки.

Например, согласно официальным данным ГФС, таможенная стоимость электрокаров, ввезенных в течение девяти месяцев 2016 года в Украину, составила 126 млн грн. Соответственно в госбюджет было уплачено 25 млн грн импортного НДС.

У всех импортированных в Украину электромобилей есть много общего. Так, практически все автомобили в состоянии б/у, но не старше 2011 года, были завезены в Украину в основном из США и, как мы уже говорили, практически все электрокары по документам побывали в ДТП, имеют слабую/ нерабочую батарею (заводской дефект) или были утоплены.

На самом деле в большинстве случаев эти автомобили на ходу и в абсолютно приличном состоянии.

Это в сотни раз меньше по сравнению с налогами, которые мог бы получить бюджет в виде налога на доходы физлиц, уплаченного с 7,4 млрд грн наличности, которую задекларировали народные депутаты.

Осенью 2015 года уже была попытка вывести импорт электромобилей из «тени», но Верховная Рада провалила голосование за законопроект, который отменял импортный НДС для этого типа авто. Не хватило четырех голосов депутатов. По данным Экономической правды, депутаты Олег Березюк, Василий Гуляев, Игорь Мирошниченко и Петр Юрчишин отказались поддержать закон, поскольку он не распространяется на несуществующих украинских производителей.

Фактически руками четырех нардепов рынок электромобилей в Украине уже год продолжает находиться в «тени».

Realist решил разобраться, кто и какие электрокары везет в Украину, составив небольшой рейтинг импортеров.

Десятка крупнейших импортеров

Больше всего электромобилей с начала года ввезло харьковское ООО «Экомобили» — 341 штуку.

Компания была зарегистрирована в апреле 2015 года на харьковчанина Джамалдина Эфендиева. По данным Госреестра юридических лиц, ранее он бизнесом не занимался.

Так, с начала года ООО «Экомобили» импортировало 296 автомобилей марки Nissan LEAF, 15 — Mercedes-Benz (B-CLASS), 14 — Tesla Model S, по 8 — Toyota RAV4 EV и Ford Focus, 3 — SMART Fortwo Electric.

Второе место по объемам импорта электрических автомобилей у компании «Авто Монблан». На счету этой компании из Одессы 118 автомобилей, импортированных в Украину с начала года, в основном из США. В частности «Авто Монблан» импортировала 104 электрокара Nissan LEAF, 5 — Mercedes-Benz (B-CLASS), 4 — SMART Fortwo Electric, по 2 — Tesla Model S и Ford Focus и 1 — BMW i3.

«Авто Монблан» принадлежит одесситу Вячеславу Шпиковскому. Ранее у него был партнер — Александр Эдельман, помощник депутата от «Оппоблока» Николая Скорика.

ООО «Дробак Анлимитед Ко», принадлежащее владельцу группы компаний Oxygen Александру Вовку, ввезло в Украину 51 электромобиль с начала года. Компания завозила исключительно Nissan LEAF. В группу Oxygen входят: служба такси «Окси», которая эксплуатирует электрокары Nissan LEAF, автосалон по продаже электромобилей и заправки для электрокаров.

Львовская компания «Клуб Проект» заняла четвертое место в рейтинге Realist’а по объемам импорта электромобилей в Украину с начала года. Компания импортировала 40 автомобилей. В частности, компания импортировало 35 автомобилей Nissan LEAF, 3 — Mercedes-Benz на электроприводе и 2 — KIA SOUL. Компания «Клуб Проект» принадлежит местному бизнесмену Тарасу Цяпало.

Тернопольское ООО «ТТК 2000» импортировало с начала года 38 электромобилей: 34 автомобиля Nissan LEAF, 3 — Tesla Model S и 1 — Ford Focus. Владельцем компании является житель города Красилов (Хмельницкая область) Александр Галайко.

Tesla Model S
Tesla Model S

ООО «Электромобили» импортировало 34 электрокара в январе — сентябре: 27 — Nissan LEAF, по 2 — Mercedes-Benz (B Class Electric) и Volkswagen E GOLF и по 1 — Tesla Model S, BMW I 3, Toyota RAV4 EV. Компания принадлежит киевлянам Александру Тузу (академик Национальной академии наук) и Тарасу Шеренговскому.

Аналогичное количество электрокаров импортировало ООО «Авто-Стар Плюс» (33 — Nissan LEAF, 1 — Ford Focus). Компания из Закарпатья принадлежит троим партнерам: Валерию Селменскому, Владимиру Бернада и Василию Плавайко.

Волынское ООО «Авто-Луцк» завезло 32 автомобиле на электротяге: 31 — Nissan LEAF и 1 — Tesla Model S. Компания принадлежит жителю Волынской области Назару Слободе.

На один автомобиль меньше импортировало запорожское ООО «Аукцион Экспорт Украина» (25 — Nissan LEAF и 4 — Ford Focus). Конечным бенефициаром компании является гражданин Канады Виктор Хрестович. Миноритарным акционеров в «Аукцион Экспорт Украина» указан житель Запорожья Константин Хара.

Замыкает десятку крупнейших импортеров ЧП «Импортавто», которое импортировало в Украину 22 электромобиля (21 — Nissan LEAF и 1 — Renault Fluence). Компания контролируется винничанином Андреем Королевым.

Плюсы и минусы электромобилей

Плюсы:

Экологичность и технологичность.

Экономия — владелец такого автомобиля не зависит от колебаний цен на нефтепродукты.

Автомобиль можно заряжать от бытовой розетки (6−8 часов) или на специализированных станциях (3 часа).

Экономия на техобслуживании — у электромобилей меньшее количество деталей, которые часто ломаются.

Минусы:

Цена — подержанный электромобиль стоит, как новая европейская, японская или корейская малолитражка.

Отсутствие инфраструктуры — небольшое количество зарядных станций на дорогах и специализированных СТО.

Небольшой запас хода — б/у Nissan LEAF на полном заряде и умеренной скорости может проехать примерно 150 км.

Зависимость от температуры воздуха — при низких температурах батарея электрокара быстрее садится.