Азия

«Один пояс — один путь»: как Китай завоевывает другие континенты

02 февраля 2017 | 16:11

В начале января, во время открытия промышленной зоны в Хамбантоте на юге Шри-Ланки, полиция была вынуждена применить силу — настолько отчаянно протестовали местные жители.

Накануне правительство страны подписало рамочное соглашение о 99-летней аренде порта Хамбантота с компанией, в которой Китай будет иметь 80%. Чиновники также планируют создать близлежащую промышленную зону, куда китайские компании будут приглашены для создания заводов. В посольстве КНР на Шри-Ланке объявляли о планах инвестировать в этот регион $ 5 млрд, что должно сопровождаться созданием около 100 тыс. рабочих мест. Китай уже потратил $ 2 млрд на строительство аэропорта в Хамбантоте и останавливаться не собирается.

Ранее среди местных жителей появилась информация, что в рамках развития нового объекта власти планируют реквизировать земли, принадлежащие местным фермерам и буддийскому духовенству. Полиции пришлось применить слезоточивый газ и водяные пушки, чтобы рассеять участников беспорядков.

Китай планирует беспрецедентный стратегический проект на $ 1 трлн: экономический «пояс» Нового шелкового пути и Морской шелковый путь XXI века, известные как «Один пояс — один путь» (OBOR). Запущенный в 2013 году как главная инициатива председателя КНР Си Цзиньпина, OBOR должен привести к следующему этапу глобализации.

Его цель — в создании нового экономического «пояса» связующей инфраструктуры на запад, в Евразию, и нового морского пути, соединяющего Китай с Юго-Восточной Азией, Южной Азией, Ближним Востоком и Африкой. Примеры проектов OBOR — это железнодорожное сообщение Китая с Лаосом, а также через Монголию и Казахстан с Европой; газовые и нефтепроводы через Туркменистан и Мьянму; строительство дорог и порта на Шри-Ланке.

Фото: commons.wikimedia.org
Фото: commons.wikimedia.org

Под проект OBOR Китай ссужает сотни миллиардов долларов, чтобы финансировать инфраструктурное строительство за рубежом. Между тем китайские инвестиции не везде рассматриваются как взаимовыгодные. Так, в Центральной Азии сохраняются страхи по поводу избыточного влияния Китая в регионе, в частности в связи с вывозом «грязных» производств из КНР. В Японии и вовсе смотрят на проект Нового шелкового пути как на способ борьбы за внешние рынки и решение проблемы перепроизводства. Китай же пока в качестве приоритетных стран обозначил три — Пакистан, Иран и Казахстан.

Когда же начнут окупать себя вложенные инвестиции, пока неясно. Порт и аэропорт в Хамбантоте, несмотря на то, что открылись четыре года назад, стоят полупустые — 5−6 кораблей в неделю и один авиарейс в день не могут приносить прибыли. Трасса, ведущая к городу, не запружена машинами, конференц-зал в аэропорту так и не использован, а поле для крикета видит нечастых посетителей только тогда, когда на нем заказывают проведение свадеб.

Фото: flickr.com