Пока мир следит за ракетными ударами по Ирану и новым санкциям против России, Москва и Тегеран тихо строят торговую ось, рассчитанную на десятилетия вперед. Об этом пишет Антон Кучухидзе, соучредитель аналитического центра «Объединенная Украина», политолог-международник, в своей статье The Gaze. Эта версия публикации является переводом на русский язык.
Пока мир следит за ракетными ударами по Ирану и санкционными пакетами против России, Москва и Тегеран тихо сооружают нечто гораздо долговечнее любого военного альянса. Речь идет о Международном транспортном коридоре Север-Юг (INSTC), 7200-километровом мультимодальном маршруте, который должен соединить Россию с Персидским заливом и Индией через Каспий, Кавказ и Центральную Азию. Апрельский отчет CSIS авторства Марии Снеговой, Тины Долбаи и Николаса Фентона является первым глубоким англоязычным исследованием этого коридора и показывает, что за фасадом инфраструктурного проекта кроется стратегический замысел, который переживет и текущую войну в Украине, и конфликт вокруг Ирана.
Коридор задумали в 2000 году, но самое полномасштабное вторжение в Украину превратило его из бумаги в приоритет
Соглашение об INSTC Россия, Иран и Индия подписали еще в сентябре 2000 г. на Второй международной евразийской транспортной конференции в Санкт-Петербурге. Однако до 2022 года проект оставался преимущественно на бумаге. Санкции ООН и США против Ирана ограничивали финансирование, а у России, глубоко интегрированной в западные финансовые системы, не было достаточных стимулов вкладывать серьезные ресурсы в коридор, зависимый от партнера-парии.
Все изменилось после полномасштабного вторжения в Украину. Как зафиксировал CSIS из-за анализа веб-скрепинга сайтов ТАСС и Кремлин.ру, количество упоминаний INSTC резко возросло именно после февраля 2022 года.
Согласно отчету, Москва стремится создать то, что вытекающий российский правительственный документ называет «макрорегионом», который свяжет Россию со странами Глобального Юга через торговые, финансовые и транспортные связи, а также совместное мировоззрение, где Россия пишет правила для нового мира. Кремль рассматривает формирование этого блока как долгосрочную цель, которая переживет войну в Украине, поставит Россию в центр евразийской торговой сети и будет конкурировать с западными сферами экономического влияния.
Цифры подтверждают серьезность намерений. По оценке Евразийского банка развития, общий объем инфраструктурных проектов INSTC составляет 38,2 млрд долларов. Россия обязалась выделить 6 миллиардов долларов на строительство 1600 гражданских судов до 2036 года с приоритетом для кораблей INSTC и 1,6 миллиарда долларов кредита на строительство ключевого железнодорожного участка Решт-Астара в Иране. Грузовой трафик вдоль коридора вырос с 14,5-19,0 миллиона тонн в 2022 году до примерно 29 миллионов тонн в 2025 году.
Иран является незаменимым узлом коридора, и поэтому война против него не разрушит логику партнерства с Москвой.
Три маршрута INSTC (западный через Кавказ, каспийский через море и восточный через Центральную Азию) сходятся на иранских портах Бендер-Аббас и Чабахар, откуда грузы направляются в Индию. Иран не просто транзитная страна, а структурный узел, без которого коридор теряет смысл. Порт Шахид Раджаи в комплексе Бендер-Аббас обрабатывает 85-90% контейнерного трафика Ирана и более половины общего торгового объема страны, перерабатывая более 75 миллионов тонн грузов ежегодно.
CSIS провел уникальный анализ спутниковых снимков портов. Сравнение изображений января 2022 г. и сентября 2025 г. подтвердило масштабное строительство. Терминал 3 порта Шахид Раджаи, идентифицированный еще в 2017 году как ключевой проект расширения, был завершен к 2025 году. На снимках сентября 2025 появился новый объект для погрузки и разгрузки зерна, отсутствующий в 2022-м. В порту Шахид Бехешти (Чабахар) обнаружено строительство нового нефтяного терминала и нового складского комплекса, а также пять новых мостов на железной дороге Чабахар-Захедан, которая должна стать полностью функциональной до июня 2027 года.
Исследователи CSIS проверили снимки от 4 марта 2026 года, сделанные после американо-израильских ударов по военно-морской базе Бендер-Аббас. Фото показали незначительные изменения, но никаких признаков повреждения торговой инфраструктуры. В середине марта израильский удар поразил порт Анзали на Каспии, через который, по сообщениям, Россия и Иран перемещали боеприпасы и дроны.
Однако аналитики CSIS отмечают, что удары, хоть и существенные, вероятно, лишь временно нарушат российско-иранские торговые потоки, поскольку обе страны могут перенаправить поставки через другие каспийские порты. Критически важно то, что стратегические интересы обоих правительств в развитии альтернативных торговых маршрутов, обходящих Запад, вероятно, останутся неизменными даже после завершения конфликта, если он не приведет к фундаментальному изменению режима в Тегеране.
Российские компании уже работают в иранских свободных экономических зонах, создавая каркас для обхода санкций.
Отдельное измерение партнерства касается санкций. Как подробно документирует CSIS, российские фирмы имеют устоявшееся присутствие в Свободной экономической зоне порта Анзали, что подчеркивает растущую экономическую взаимозависимость между Россией и Ираном и потенциал коридора для обхода санкций. Анзали имеет статус свободной зоны с 2005 г., где инвестиционные проекты получают налоговые льготы и гарантии, недоступные в других частях Ирана.
В декабре 2023 года ЕАЭС и Иран заключили соглашение о свободной торговле, которое ликвидирует таможенные пошлины на почти 90% товаров. В 2024 году двусторонняя торговля между Россией и Ираном выросла на 16% до 4,8 миллиарда долларов, и подавляющая часть пошла по каспийскому маршруту. В ноябре 2025 г. Россия и Иран создали совместный консорциум государственных и частных портовых и судоходных компаний для координации тарифов, интеграции морской, железнодорожной и автомобильной логистики и увеличения ежегодных объемов грузов через Каспий до более 5 миллионов тонн.
Коридор уже частично работает. В июне 2022 года иранская IRISL, санкционированная Госдепартаментом США еще в 2019 году за перевозку грузов, связанных с баллистической программой Ирана, совершила первый пилотный рейс с российскими товарами в Индию через Каспий. Маршрут занял 25 дней по сравнению с 30-45 днями через Суэцкий канал. По оценкам, стоимость перевозки 20-футового контейнера через INSTC составит примерно 1 300 долларов против 2 100-2 800 долларов через Суэцкий канал. При полной реализации иранские источники оценивают потенциальный транзитный доход Тегерана до 20 миллиардов долларов в год.
Однако коридор сталкивается со значительными инфраструктурными ограничениями. Ключевой железнодорожный участок Решт-Астара протяженностью 165 километров остается незавершенным, что заставляет перегружать грузы из поездов на грузовики. Каспийский флот насчитывает всего около 170 судов средним возрастом 35 лет. Уровень Каспийского моря снижается на 20 сантиметров ежегодно, и ожидаемый подъем не наступит раньше 2030 года. Использование каспийского маршрута остается на уровне всего 40% от установленной мощности.
Значение коридора для Запада состоит в той архитектуре обхода, которую он создает на десятилетия
Исследователи CSIS подчеркивают, что если текущий конфликт в Иране не приведет к изменению режима, стратегические интересы Москвы и Тегерана в развитии альтернативных торговых маршрутов, обходящих Запад, вероятно останутся неизменными. В отличие от Суэцкого канала, INSTC не проходит через государства-члены НАТО или ЕС и их территориальные воды, что делает его менее уязвимым к перехвату или санкционированию.
Для западных политиков это означает, что даже не полностью построен коридор уже формирует альтернативную торговую инфраструктуру, которая с каждым годом будет уменьшать эффективность санкционного давления. Сейчас только 0,2% российских внешнеторговых контейнерных перевозок проходят через INSTC.
Однако стратегическая ценность коридора измеряется не текущими объемами, а тем, что он создает физическую альтернативу западозависимым маршрутам. В отличие от маршрута через Суэцкий канал, INSTC не проходит через государства-члены НАТО или ЕС и их территориальные воды, что делает его менее уязвимым к перехвату или санкционированию.
Если INSTC станет полностью функциональным, то он сможет обрабатывать до 30 миллионов тонн грузов ежегодно, что эквивалентно более 75% совокупного контейнерного грузооборота евразийских, южноазиатских и стран Персидского залива. Некоторые российские источники утверждают, что с целевыми инвестициями до 18 миллиардов долларов пропускную способность можно расширить до 80-100 миллионов тонн в год.
Стратегический исследователь Эндрю Монаган характеризует этот подход Москвы как глубоко укоренившееся долгосрочное стратегическое мировоззрение, а не краткосрочную тактическую корректировку. Каждый миллиард, вложенный Москвой и Тегераном в рельсы, порты и суда, является инвестицией в мир, где западные санкции имеют меньшее значение.
Торговый коридор является лишь одним слоем более глубокого партнерства. Согласно свидетельствам Бехнама Бен Талеблу из Фонда защиты демократий перед Хельсинкской комиссией США 21 апреля 2026 года, Иран с 2022 года поставил России по меньшей мере 3 000 ударных беспилотников типа Shahed, которые Россия адаптировала и начала производить под названием «Герань-2». Fath и примерно 100 миллионов патронов разных калибров. Общая стоимость иранских вооружений, переданных России, оценивается в 4 миллиарда долларов.
Взаимно Россия запустила восемь иранских спутников с нулевым показателем неудач, позволяющим Тегерану строить военно-прикладную космическую архитектуру. Во время войны против Ирана Путин, по сообщениям, передал Тегерану дроны и спутниковые разведданные для более точного наведения на американские объекты в регионе, а также предложил Вашингтону соглашение, в котором Россия бы прекратила помогать Ирану в обмен на прекращение поддержки Украины. Эта взаимопроницаемость военных, космических и кибернетических связей означает, что транспортный коридор INSTC следует рассматривать не изолированно, а как экономический каркас стратегической оси, которая уже функционирует в военном измерении.