14 июня 2019 года исполнился год с тех пор, как Министерство инфраструктуры Украины подписало меморандум о сотрудничестве с американской компанией Нyperloop Transportation Technologies (HTT). Министр Владимир Омелян и исполнительный директор HTT Дирк Алборн договорились о запуске проекта транспортных инноваций HypeUA и «развитии новейших транспортных технологий в Украине».
Владимир Омелян заявлял, что технология Нyperloop будет реализована в Украине в ближайшие 5−10 лет.
«В рамках проекта мы рассмотрим возможность строительства тестовой трубы на базе аэрокосмического кластера в Днепре, вокруг которой мы создадим инновационную среду для развития транспортных стартапов, — сказал министр. — Будет правильно провести переговоры с партнерами в Китае и Европейском союзе и соединить Hyperloop доставку грузов из Китая в страны ЕС».
Проектом сразу же заинтересовалась Национальная академия наук Украины и ряд компаний, в числе которых — «Укроборонпром», Octagonal Corporation,
Несмотря на «хайп» вокруг HypeUA, скорость реализации проекта оказалась далеко не впечатляющей: в мае этого года Омелян признался, что государство не тратит на него денег.
«Проект строительства Hyperloop одобрила Еврокомиссия, и мы рассчитываем получить от нее денег. Получим деньги — начнем строительство», — подытожил он. Денег при этом нужно много: по расчетам Украинского института будущего, строительство инфраструктуры Hyperloop по маршруту Киев-Одесса может стоить около 3,6 млрд долларов.
Стоит отметить, что проект Hyperloop пока не реализован до конца ни в одной стране мира, хотя испытательные полигоны для вакуумных поездов уже построены в Лас-Вегасе, Хортоне (США) и Тулузе (Франция). Рассказываем, как обстоят дела с их тестированием.
Как строят Hyperloop в других странах
В 2013 году Илон Маск предложил проект вакуумного поезда Hyperloop Alpha как «пятый вид транспорта после поезда, самолета, автомобиля и корабля». Предполагалось, что специальные поезда-капсулы будут двигаться по системе трубопроводов со скоростью от 480 до 1220 км/час. Таким поездам не нужно преодолевать трение опоры и встречное сопротивление воздуха, а набегающие воздушные массы должны перенаправляться под днище капсулы с помощью расположенных в ее носу направляющих и вентилятора.
Илон Маск заявил, что не собирается заниматься конструированием Hyperloop сам, и предоставил проект в открытое пользование. После этого сразу несколько крупных компаний занялись исследованиями и разработками Hyperloop. Среди них — Virgin Hyperloop (США), Hyperloop Transportation Technologies (США), TransPod (Канада), DGWHyperloop (Индия), AECOM (США) и SpaceX (США). При этом некоторые эксперты все еще скептически относятся к заявлению о том, что идея осуществима и экономически обоснована. Утверждалось также, что Hyperloop слишком восприимчив к перебоям в электроснабжении и террористическим атакам, чтобы считаться безопасным. Тем не менее, первые успехи в реализации проекта уже есть.
Virgin Hyperloop One (США)
Зарегистрированная в 2014 году американская компания Virgin Hyperloop One к маю 2019 года привлекла 400 миллионов долларов инвестиций, ведет активные исследования Hyperloop в США и готовится к сотрудничеству с другими странами, заинтересованными в развитии инновационного транспорта. Ее публично заявленная цель — построить полностью работоспособную систему Hyperloop к 2021 году. Сегодня Hyperloop One разрабатывает технико-экономическое обоснование (ТЭО) совместно с Управлением автомобильных дорог и транспорта Дубая для пассажирских систем в ОАЭ. Другие технико-экономические обоснования готовят в России, Лос-Анджелесе и Нидерландах.
В апреле 2017 года Virgin Hyperloop One завершила в Лас-Вегасе строительство испытательного полигона с длиной трассы 500 м, и месяц спустя провела первое в мире полевое испытание системы. Пассажирская капсула Hyperloop разогналась до 113 км/ч, в июле ее скорость подняли до 310 км/час, а в декабре — до рекордных 387 км/ч. По словам сопредседателя совета директоров Hyperloop One Зиявундина Магомедова, если длину трассы увеличить до 2 км, разогнать капсулу получится до 1 000−1 200 км/ч.
В феврале 2018 года Ричард Брэнсон из Virgin Hyperloop One объявил о предварительном соглашении с правительством штата Махараштра в Индии о строительстве Hyperloop из Мумбаи в Пуне. Предполагается, что после 6-месячного исследования проекта Virgin Hyperloop One в течение 2−3 лет построит демонстрационную трассу, а в течение следующих 5−7 лет — и полноценную дорогу
Hyperloop Transportation Technologies (США)
Hyperloop Transportation Technologies (HTT) планирует к 2020 году построить первую коммерческую ветку Hyperloop в столице ОАЭ Абу-Даби, хотя в 2015 году компания констатировала, что сделать это раньше 2025 года не получится. Согласно заявлениям главы компании Дирка Алборна, длина трассы составит 10 км, после чего ее продлят до Дубая и Эр-Рияда (Саудовская Аравия), доведя до 1000 км. Кроме того, HTT намерена строить более медленные, приватизированные городские системы Hyperloop для пригородных поездок.
В мае 2015 года HTT объявила о заключении соглашения с землевладельцами о строительстве 8-километровой испытательной трассы вдоль автомагистрали между Лос-Анджелесом и Сан-Франциско, а в сентябре 2017 года подписала соглашение с правительством индийского штата Андхра-Прадеш о строительстве трассы от Амаравати до Виджаявада. По неизвестной причине, ни тестовый трек, объявленный HTT в 2015 году, ни какой-либо другой испытательный полигон не были построены за последние 3 года.
Вероятно, первый испытательный трек HTT появится во Франции: в 2018 году компания доставила в свой исследовательский центр в Тулузе первую партию труб. Предполагается, что небольшая трасса (320 м) будет готова к тестированию в 2019 году, после чего будет достроен второй испытательный участок длиной 1 км.
Кроме бесконечно разрабатываемых ТЭО для строительства Hyperloop в разных странах, у компании HTT есть и наглядные результаты работы. Среди них — полноразмерная пассажирская капсула Quintero One, представленная в 2018 году. Ее длина — 32 м, вес — 5 тонн, а 15-метровая пассажирская кабина, по расчетам, будет вмещать до 80 человек.
SpaceX и Boring Company
Хотя Илон Маск и отказывался от реализации проекта Hyperloop в 2014 году, долго стоять в стороне все же не смог. В январе 2015 года на Техасском транспортном форуме он заявил, что собирается строить тестовую трассу для Hyperloop, а в июне объявил о конкурсе SpaceX на дизайн пассажирской капсулы. Соревнование Hyperloop pod competition привлекло инженеров и ученых со всего мира, в январе 2016-го 22 команды получили право испытать свои модели на полуторакилометровой тестовой трассе в Хортоне (Калифорния), а в августе 2017-го состоялся заключительный этап соревнований. Тогда капсула, разработанная командой из Мюнхенского технического университета (Германия), разогнала свой прототип до 327 км/ч. Несколько дней спустя SpaceX и Tesla презентовали свою собственную капсулу, которая прошла трассу со скоростью 355 км/ч. Но в 2018 году в третьем этапе Hyperloop pod competition Мюнхен все-таки взял реванш, разогнав капсулу до 457 км/ч и поставив абсолютный рекорд для Hyperloop.
Тестовая трасса Hyperloop была лишь началом: октябре 2017 года Маск получил разрешение на строительство полноценного подземного участка, соединяющего Балтимор и Ганновер (Мэриленд). Его протяженность — 16 км, и он может стать частью маршрута Вашингтон — Нью-Йорк. Строительством тоннеля занялась компания Маска Boring Company, открывшая в декабре 2018 года испытательный туннель для скоростных поездок под Лос-Анджелесом.
Что мешает реализации Hyperloop
Хотя визионеры смотрят на будущее Hyperloop с оптимизмом, многие эксперты настроены в его отношении скептически. Среди главных препятствий — само строительство вакуумной трубы длиной в сотни километров, которая смогла бы выдержать огромное атмосферное давление. Небольшое повреждение трубы может привести к катастрофе: если труба проколота, воздух раздавит ее как консервную банку, и все пассажиры капсулы наверняка погибнут.
Невероятно сложной является и разработка капсулы, которая могла бы выдержать взрыв в случае декомпрессии трубы. Кроме того, такая капсула должна быть достаточно прочной, чтобы выдерживать атмосферное давление внутри кабины, и оставаться достаточно легкой, чтобы не повредить трубку во время движения.
В наши дни люди обеспокоены угрозой террористического нападения, и проектирование трубы длиной в сотни километров, которая одновременно перевозит сотни людей, создает реальную возможность для атаки. И поскольку даже один прокол окажется катастрофическим для всех, кто находится внутри системы, компании могут применять дополнительные меры безопасности, которые резко увеличат эксплуатационные расходы. Вероятно, до такой степени, что проект станет экономически нецелесообразным.
Технически Hyperloop можно было бы спрятать под землю, но это также ограничило бы возможность установки аварийных вентиляционных отверстий и значительно увеличило бы расходы.
Будет ли Hyperloop когда-либо существовать? Ответ остается неопределенным. На сегодняшний день Hyperloop не является невозможным, но проект очень дорогой и опасный. Идея нуждается в значительной доработке, прежде чем достигнет уровня, который считается безопасным для общественного транспорта.
