Сьогодні світ відзначає День Землі – екологічне свято, до якого прийнято робити якість корисні для довкілля речі. І як же до цього свята підійшли народні депутати? Що розглядали на останній перед цим днем позачерговій сесії Верховної Ради (15 квітня )? Може законопроєкти про захист тварин від жорстокого поводження? Наприклад, №2351, який забороняє мучити братів наших менших вуличним фотографам? Ні! Тоді, мабуть, законопроєкт 2207-1-д «Про управління відходами», без якого не зрушить з місця реформа у цій галузі, а ми й далі тонутимемо у смітті? Ні! Може проєкт закону «Про державний екологічний контроль» номер 3091? Без якого державних екологічних інспекторів і далі не будуть пускати для проведення екоперевірок на територію підприємств-забруднювачів? І знову - ні. Зате народні обранці знайшли час на пільгове розмитнення євроблях.
Що за проект та до чого він може призвести в разі остаточної реалізації, розбирався Realist.online
Євробляхи forever?
Отже Рада розглядала пільгове розмитнення "євроблях". Ідеться про законопроєкт №4643-д "Про внесення змін до Податкового кодексу України щодо справляння податків і зборів, інших обов’язкових платежів, об'єктом оподаткування якими є транспортні засоби". За ухвалення його в цілому, тобто – остаточно, голосували 235 народних депутатів.
Всім зрозуміло, що казна порожня і треба її поповнити хоч і за рахунок отих самих «податків і зборів, інших обов’язкових платежів». Але ж розплачуватися доведеться нашим здоров’ям. Бо цей мотлох буде отруювати наше повітря і убивати наші бронхи та легені.
Деякі розумники намагаються замість говорити по суті, звести дискусію до питання які типи авто обкладати більшим податком, які меншим. Мовляв, дизельні ж шкідливіші, давайте за них брати більше.
"Певна логіка у цьому є. При згоранні палива у дизельному двигуні крім усього іншого виділяється більше РМ2,5. Це тверді мікрочастки діаметром два з половиною нанометри (1 нм = 1 мікрометру. Мікрометр скорочено називають мікроном). Щоб зрозуміти масштаб, зазначимо, що молекули газів мають діаметр близько 1 нм і менше. Наступне питання – чому так важливо говорити про частки 2.5 мкм? А тому, що на відміну від більших часток (які теж далеко не цілющий бальзам), РМ2.5 легко проникають крізь біологічні бар’єри. Зокрема, потрапивши у наші легені, вони у альвеолах (нагадаю, що це такі міхурці на кінчиках найтонших гілочок бронхів) протискаються через стінки і потрапляють у кров. Під мікроскопом РМ2.5 нагадують осколки мін, снарядів, гранат – тобто, мають гострі грані, кути, шпичаки. Потрапивши нам всередину, вони ріжуть усе на своєму шляху", - сказав Realist.online заступник голови "ЕкоПраво-Київ" Борис Васильківський.
Крім того, за словами експерта, ці мікрочастки осідають і на поверхні альвеол, зменшуючи площу поверхні, через яку ми отримуємо кисень. Це підвищує ризик інсульту, серцевих нападів і астми, особливо у людей, які до них схильні.
Двигун чи екологія
Насправді ж питання стосовно того, який двигун безпечніший та яке пальне менш шкідливе - досить відносні. А якщо розібратися глибше, то у сучасному світі немає жодної кореляції між типом двигуна та його екологічністю. Наприклад у сучасних дизелях стоять і сучасні ж фільтри на вихлопних трубах, які більшу частину мікрочасток затримують. Головне, щоб ці фільтри вчасно мінялися і паливо буде теж якісне.
"Тому важливим є не так тип двигуна, як відповідність його екостандартам. Ці стандарти регулюють викиди не тільки РМ2.5, але й вміст інших шкідливих речовин у вихлопних газах – оксиду вуглецю та азоту, вуглеводнів та летких органічних речовин (останні дві – для бензинових двигунів, до речі). У 2015 Європа перейшла на стандарт Євро-6. Норми викидів там дуже жорсткі для усіх типів двигунів. Цифри наводити не стану, але якщо ви були десь у європейських містах, то зауважили, що навіть на вулицях з інтенсивних рухом дихається краще, ніж у нас на Хрещатику", - говорить Борис Васильківський.
За лаштунками закону
Із 2025 року Європа переходить на стандарт Євро-7. Він ще жорсткіший, тож на думку деяких експертів це означає взагалі остаточний вирок двигунам внутрішнього згоряння.
Європейські автомобільні експерти майже в один голос кричать, що після того, як буде впроваджено цей новий екологічний стандарт, то це фактично буде початок кінця 150-річної ери, в якій панували двигуни внутрішнього згоряння. Адже автовиробникам просто доведеться припинити їх розробки та оновлення.
І хоча наразі немає повної інформації, якими саме будуть норми Євро-7, проте є дані про градацію цих "євросімок".
Отже передбачається, що у Euro 7A рівень викидів СО2 має бути на 66% нижчим, порівняно з Euro 6D, викиди азоту – в удвічі менші, а викиди твердих частинок – в 6 разів менші.
У Euro 7B вимоги ще суворіші. Рівень викидів СО2 має бути на 90% нижчим, ніж у Euro 6D, викиди азоту – в 6 разів менші, а викиди твердих частинок – вдесятеро менші.
Оцей жорсткий стандарт Euro 7А почне діяти в Євросоюзі в 2025 році, а Euro 7B – через кілька років після Euro 7А.
Звісно, не хотілося б вдаватися до зайвої конспірології, але виникає резонне питання: куди Європа діне всі оті автомобілі на двигунах внутрішнього згоряння, що випущені цьогоріч та випустять мільйонними "тиражами" наступного року та випускатиме до 2024? А ще ж є проблема автомобілів не європейських брендів, що тисячами мандрують просторами ЄС. Куди подінуться вони? Як не крути, а в новому прийнятому законі про розмитнення вбачається "запрошення" від української влади. Мовляв, не журіться, наші єропейські партнери. Привозьте ваш мотлох до України, а тут його купуватимуть за ціною золота. Бо ж до ваших екологічних євростандартів ми навряд чи доберемося у найближчі 4 роки.