Новость о приходе в Украину самого известного и агрессивного европейского лоукоста – Ryanair – вот уже несколько недель не сходит с полос отечественных изданий. В списке аэропортов, в которые планируются полеты, уже фигурируют Киев-Жуляны и Львов. Вопрос в том, насколько готов наш рынок к такой модели, и стоит ли ожидать радикального изменения цен на билеты.

Некоторые шаги в этом направлении уже были сделаны. Нашумевший в 2008 году Wizz Air научил украинского пассажира, который до этого очень недоверчиво относился к безналичному расчету, покупать билеты через интернет. Бюджетники не ведут продажу через кассы и агентскую сеть, а бронирование и покупка через контакт-центр влечет за собой уплату сервисного сбора, который снижает привлекательность выбранной цены. И в рамках своей маркетинговой стратегии венгерский дискаунтер предлагал на своем сайте перелеты за символические 9 грн.

Однако, спустя некоторое время, компания вернулась к своим изначальным коммерческим целям и адаптировала цены к рыночным реалиям. Несмотря на очень выгодные для пассажиров тарифы между европейскими городами, вылеты из наших городов в скором времени подорожали. И, с учетом того, что Wizz Air стремился предлагать максимально привлекательную стоимость, объективные факторы лишали его такой возможности. И мы снова возвращаемся к вопросу готовности рынка работать по модели лоукост.

Залог низкой цены для пассажира в Европе – это нередко предмет договоренностей между перевозчиком, аэропортом и местными властями. Равно как и бизнес-модель самого аэропорта. Воздушная гавань может зарабатывать на неавиационной деятельности – кафе, магазинах и т.п. В результате авиакомпания может предложить контрагентам выгодную сделку: большой пассажиропоток в обмен на существенное снижение сборов за обслуживание рейса в аэропорту. Иногда в такой цепочке участвует муниципалитет, который готов компенсировать затраты перевозчика, прекрасно понимая, что туристы все равно оставят деньги в гостиницах и ресторанах, с которых он затем соберет налоги.

Другое дело – украинский рынок. Возьмем, к примеру, аэропорт Львов – государственное предприятие, основной источник дохода которого – аэропортовые сборы. Более того, как госпредприятие воздушная гавань имеет утвержденный правительством финансовый план с вполне конкретными показателями доходов и, что немаловажно, налоговых отчислений. Недобор и недовыполнение плана вызовут массу вопросов со стороны контролирующих органов, а в случае предоставления преференций – еще и Антимонопольного комитета. Например, на 2016 год Министерство инфраструктуры закладывало в документ доход в размере 347 млн грн, из которых 250 млн грн или 72% – поступления от сборов.

Предыдущие переговоры с Ryanair, которые проводились в 2012 году, показали неготовность аэропортов жертвовать этими доходами. Впрочем, как развивать неавиационную деятельность, когда процедура аренды площадей в государственных аэропортах долгая и запутанная. Более того, решение о предоставлении права и размере арендной ставки принимает Фонд госимущества в течение шести месяцев.

Муниципалитеты, чей интерес должен был заключаться в привлечении туристического потока, также осторожно отнеслись к такому сотрудничеству. Что, впрочем, также неудивительно с учетом хронического дефицита средств в местных бюджетах. В том же аэропорту Львова только пассажирский сбор на международных рейсах составляет 12 долл. за 1 человека. То есть говорить об общей цене в 10 евро, с учетом всех такс и сборов, наверное, нельзя…

Вернее, можно, но в таком случае стоит упомянуть и о других нюансах. Например, стоимость авиакеросина в Украине значительно выше, чем в Европе. Если сравнить цены в 2016 году, то в столичном Борисполе топливо обходилось минимум 600 долл./т, а в Брюсселе – около 450 долл./т, Амстердаме – 460 долл./т, Лондоне (Гэтвике) – 500 долл./т. С учетом того, что один среднемагистральный самолет сжигает в среднем около 2-3 тонн топлива в час, несложно посчитать, насколько сильно отличаются затраты для тех, кто базирует воздушные суда в Европе и в Украине. К тому же возможности заправки и танкерения (ввоза топлива) авиакомпаниями из Европы в Украину ограничены.

Но эти затраты должен кто-то покрывать. Поэтому за 10 евро счастливчики смогут приобрести от 5 до 10 кресел в 180-местном салоне. Для остальных расходы будут несколько выше. Себестоимость одного рейса на среднемагистральном самолете по самым грубым оценкам составляет около 30-40 тыс. долл. Поэтому воздушное судно на 180 кресел для того, чтобы окупить затраты хотя бы с нулевой рентабельностью должно принимать пассажира по 167-222 долл. за кресло. Но система управления доходами авиакомпании предполагает разные классы бронирования по разной цене. И первыми, конечно же, выкупаются самые дешевые. А чем ближе к дате вылета, тем дороже. Например, при бронировании места на 31 марта по маршруту Лондон-Будапешт система показала стоимость 135 фунтов в одну сторону.

Кроме того, лоукосты практикуют подход, когда в стоимость перелета включены не все затраты, которые несет пассажир, особенно невнимательный. Например, комиссия за карточную транзакцию при покупке билета Ryanair составляет 2%. EasyJet возьмет 1% за операцию с кредитной картой, дебетовые принимаются бесплатно.

Если вы не зарегистрируетесь на рейс Ryanair онлайн и захотите сделать это в аэропорту, приготовьте 45 евро. Чекин перед вылетом у Wizz Air обойдется в 30 евро. Впрочем, желающие немного сэкономить могут сделать это на сайте и заплатить 10 евро.

Выбор места и приоритетная посадка у бюджетников тоже не бесплатные. У Ryanair сидения повышенного комфорта с достаточным пространством для ног стоят 11 евро, приоритетные – 7 евро, обычные места – 3 евро. EasyJet предлагает первый ряд по ценам 18,5-31 доллар, аварийные ряды – 11-21,5 долл., прочие места – 3-11 долл. Wizz Air продает право приоритетной посадки за 5 евро при заказе через контакт-центр и за 25 евро при оплате в аэропорту.

Наконец, болезненная для многих тема багажа. Все вышеперечисленные перевозчики позволяют бесплатно перевозить только ручную кладь. В Ryanair это сумка размерами 55х40х20 см весом до 10 кг. В EasyJet нет ограничений по весу, но габариты не должны превышать 56х45х25 см. Wizz Air позволяет провозить бесплатно только малую ручную кладь – 42x32x25 см.

Если же вы хотите взять с собой багаж, то за него придется доплатить. Причем цена будет зависеть от даты и способа расчета. Если вы оплатите сумку до 15 кг через сайт Ryanair, это обойдется вам от 10 до 40 фунтов. А в аэропорту или кол-центре цифры будут колебаться в пределах 25-50 фунтов. Превышение допустимых норм оплачивается отдельно.

То есть, предлагая порой очень заманчивую цену за саму перевозку, лоукосты добавляют к ней значительный процент в виде дополнительных услуг и сборов. Причем для удобства пассажиров тот же сайт Ryanair при выборе самой низкой цены тут же показывает пользователю своего рода «пакетное предложение».

Поэтому неудивительно, что средний тариф по маршрутной сети на один лётный час у таких компаний не такой уж низкий. Например, по итогам 2016 года показатель Ryanair составил 35 долларов, а у EasyJet – 52 доллара. Для сравнения: у украинской МАУ эта цифра на уровне с Ryanair – 36 долларов.

Таким образом, поймать наиболее привлекательные цены (после окончания периода промо) смогут те счастливчики, которые имеют в паспорте действующую визу и возможность планировать путешествие заранее. И, конечно же, в том случае, если они готовы отправиться в путь только с ручной кладью. Впрочем, появление в Украине столь именитой компании дает надежду на изменение государственной политики в авиационной отрасли.